Kabel má jen 278 metrů. Flotila 16 nových elektrobusů se v Kladně nabíjí hned u elektrárny
Dobíjecí stanice nové flotily elektrobusů v kladenské MHD. Foto: Zdopravy.cz / Jan Nevyhoštěný
Všech 16 vozů je vybaveno na kabelové i pantografové dobíjení. Zatím však využijí jen jedno.
A co ta rozbitá silnice, holt jsme na Kladně kde je asfalt na silnice nedostatkovým zbožím a proto jsou silnice samá díra.
Pokud fungují dotace (osobně jsem proti), tak je to příspěvek snížení hlučnosti a zplodin (trochu s otazníkem). Bohužel nikdo teď neřekne co nastane za 6-7 let, kdy lze očekávat snížení kapacity akumulátoru pod únosnou mez. I přes klesající ceny akumulátorů to bude investice v řádu desítek milionů. A bez další dotace se obávám, že čistě ekonomicky do toho provozovatel nepůjde a zbude mu „šrot“. A ty autobusy budou mít najeto zlomek kilometrů oproti dieselové klasice…
Tak dřív než tady začneš psát rádoby chytrej příspěvek, tak by ses mohl podívat do smlouvy mezi městem a dodavatelem, kde je garantovaná kapacita baterií za určitý počet roků popsaná…
A na 6-7 let jsi přišel jak, provozuješ 6-7 let nějakou flotilu elektrobusů?
Pane Michale M naučte se nejdříve že všeho slušně komunikovat, jinak vypadáte a budete vypadat jako nevzdělaný buran.
A ano, garantovaná kapacita baterií je ve smlouvě popsaná. Takže přidávám 1 rok a odpovězte mi prosím jak provozovatel vyřeší dojezd autobusů po 7 letech. Hmm ?
Pan Adamka jinými slovy řekl, že jsou budoucností dopravy, pokud jim na to někdo přispěje.
A to by mě zajímalo, co by se stalo, kdyby jim (nebo komukoliv jinému) na tu budoucnost nikdo nepřispěl…
Aha, takže financování noční můra je, akorát že z dotací. Takže dotujeme noční můry. No super, to jsem hned šťastnější…
Předpoklad, že se zprovozněním „rychlodráhy“ na Prahu nebudou do Prahy z Kladna jezdit autobusy je dost mimo mísu, co lidi z okolí Buštěhrad atd..
Dokud jsem bydlel na okrsku 0, tak i kdyby byla železnice dokončená, asi nic by mě nedonutilo jít na vlak, když zastávku na bus jsem měl výrazně blíž.
Kladenské hlavní nádraží je bohužel historicky umístěno tak, že obslouží jen malou část Kročehlav.
No, dobře. Třeba někoho chytřejšího napadne v Kladně zavést trolejbusy.
To už tu bylo. Před rokem 1989 – i příprava byla zahájena (a jedna měnírna / trafo) byla postavena). Pak se z toho couvlo.
No tak to vyjde třeba na třetí pokus jako v Českých Budějovicích. 😀
Koukám, že ty elektrobusy vypadají stejně jako škodovácké trolejbusy. Asi využili jejich karoserii.
Obráceně, Škoda využívá karoserii SOR
Akorát vozy pro Kladno nemají Škodu.
Kdysi se na Kladne planovala mestska trolejbusova sit a nakonec maji nabijeci sroty od Soru. Je to proste dira.
mylím, že po mechanické stránce zjěvně větší sroty než SORy jsou ty Škodou elektrik dodávané e-busy s nějakou tureckou vozovou skříní ….
Jenže ten trolejbus plánovali „zlí“ komunisti 😉 – i trafo/měnírnu pro to postavili a tím to skončilo. Je jiná doba, jak se říká v jednom filmu.
Kladno není díra – je to největší město StČ kraje – a 13. největší město v ČR.
Podle Vaší logiky jsou tedy dírou všechna města v ČR, co nejsou krajskými města (vyjma Jihlavy, ta je menší než Kladno).
Nechci se do toho moc plést, ale v ČR je vyjma Prahy a Brna díra každé město. Jak je o víkendu mrtvé centrum, je to díra.
Tak když to berete takto – tak to znamená, že cca 20% obyvatel ČR žije ve městě a 80% v díře.
P.S.: Mrtvé centrum je v případě Kladna je řízená činnosti. Politici po r. 89 udělalo všechno pro to, aby centrum umřelo.
No ano, cca 80 % obyvatel žije v dírách a taky to podle toho vypadá v mnoha ohledech, včetně mentality.
U nás na vsi to třeba o víkendu žije.
Brno není díra, ale první, co cítím po opuštění nádraží při cestě do centra je zápach cizí moči. Tak to raději díra, než toto. Brno je oppidum.
Dokážete rozeznat zápach své moči od zápachu cizí moči?
Kladno je díra svojí mentalitou, je jedno, jak velké a lidnaté to město je. Viz ty kauzy ohledně PIDu. A i menší Teplice nebo Opava mají trolejbusy.
Ano, ale obě města mají trolejbusy od roku 1952 – tedy rozhodnutím Strany. V případě Kladna byly první návrhy v letech 1949 a 1951 – ale nebylo rozhodnuto. Myšlenka a první práce na zavedení se pak vrátily v roce 1986. Pak ale přišly politické změny a pád hutí a dolů ……
První práce byly už v 50. letech, při stavbě čtyřproudé silnice v Rozdělově už přilehlá infrastruktura s tím počítala.
A pročpak dáváš slovo zlí do uvozovek?
Proč asi…
Škoda, že ve článku nejsou technické detaily (jako např. jakou rychlostí se e-Bus může nabíjet, zda 150 kW je přes kabel strop pro nabíječku či i pro vozidlo či může se dobíjet vozidlo i rychleji).
Informace o spotřebě je zde zajímavá a děkuji za ní.
Pak je zvláštní konektor Type3, který je vidět na jedná z obrazovek, nesetkal jsem se s tím.
Kde vidíte Type 3? Typ 2 na displayi stanice je standardní eurokonektor pro dobíjení střídavým proudem
Čili práci 16 e-busů by zastalo 8 fujtajbl dieselů schopných jezdit celodenně. Ty by vyšly na nějakých 60 mil. Kč, tedy ještě levněji než čtvrtina z 260 (65), co platilo město. Nevím, jaký je aktuálně podíl peněz, co do EU dáváme a dostáváme, ale i na té dotaci se daňový poplatník pěkně prohnul… A na co že ta elektrárna/teplárna jede, že je elektrobus takové terno?
Nyní by to sice zastalo 8 fujtajbl dieselů, ale za pár let ty diesely tak jako tak nekoupíte. Takže postupný přechod na elektromobilitu je stejně nutný.
Jestli je pravdou, že kabel vede přímo z kladenské elektrárny (a nemám důvod k pochybám), tak se jedná o kombinaci uhlí a plynu s elektrickým přenosem výkonu. Jen ten „spalovák“ není ve vozidle.
PS: Diesel samozřejmě koupíte, jen nebude legální v EU. Nutit všem a všude přechod na elekromobily, ikdyž je to pro dané použití výrazně nevýhodné, i za cenu toho, že budou mít kabel „od uhelného kotle“, to asi není cesta k výraznému snížení emisí.
V provozu jako je MHD Kladno to smysl mít může, ale vesnické autobusy na uhelnou, plynovou, nebo i mazutovou elektrárnu, protože fosilní nafta je fuj?
Vesnické autobusy by mohly být hybridy.
Ono je to jedno z jaké elektrárny to vede, protože celá síť jaksi jede synchronně a všechny zdroje táhnou za jeden provaz. Takže nic není z jedné elektrárny, ať už je vodní, jaderná a nebo spalovací. Takže i napojení u uhelné elektrárny využívá v tu chvíli zapojený energetický mix. Důvodem dle mého odhadu bude, že tam je distribučka s velkou výkonovou kapacitou.
A má to na rozdíl od spalováků rekuperaci, která se hodí při těch spoustě rozjezdů a zpomalovaní/brzdění ve městech.
Pokud nenabiji z niskoemisnich zdrojů, proč tam potom lžou o bezemisnim provozu?
Z pohledu Kladna ten autobus žádné emise nevytváří.
Čili je to do jisté míry uhlák.
Já to chápu tak, že e-busy můžou jezdit jak v ranní, tak v odpolední špičce, když se nabijí za hodinu. Čili dieselových busů by byl potřeba stejný počet, protože mimo špičku by stejně neměly kam jet. Rozdíl to může být o víkendu, kdy není špička tak výrazná, takže více busů jezdí celodenně, ale zase jich není potřeba celkově tolik, tak ničemu nevadí že e-bus bude jezdit půl dne, a pak ho vystřídá jiný. Elektrárna jede na uhlí s podílem biomasy, ale je to velmi moderní a relativně ekologický zdroj, pro lokální emise s použitím e-busů s rekuperací rozhodně lepší než… Číst vice »
S tou biomasou opatrně – za rok 2023 byl její podíl jen 4,53%
viz https://www.7.cz/files/7zeta/Kladno/Smes_paliv_Teplarna_Kladno_2023.pdf
Píšou že můžou spalovat až 7 % biomasy, nevím jestli je to hodně nebo málo.
Chtěl jsem jen upozornit, abyste tu biomasu v případě Elektrárny Kladno nepřeceňoval – viz vaše věta „jede na uhlí s podílem biomasy, ale je to velmi moderní a relativně ekologický zdroj …..“
Je to furt hlavně o hnědém uhlí.
Proto jsem napsal „ale“ 🙂 Je to hlavně o uhlí, ale i tak je to moderní a relativně ekologické, zcela nový blok 7 byl zprovozněn teprve roku 2013, všechny vlastní pohony jsou regulované frekvenčními měniči, už od relativně malých výkonů s efektivním vodním chlazením. Biomasa uspoří něco uhlí a sníží emise CO2, ale především podpoří odsíření a sníží spotřebu vápence.
No to nevím, protože v každé MHD jsou autobusy, co jezdí jen ve špičce (šejdry) a v sedle sedí v garáži. Tak tady se přitom nabijí. Až budou mít druhou nabíjecí stanici pro průběžné nabíjení, tak můžou jezdit celý den.
tak když si někdo pořídí záměrně malou kapacitu baterií, tak problém je spíš hlavně někde jinde..
To není problém, to je výhoda. Akorát na to dnes ještě málokdo má odvahu, zaplatit přesně takovou kapacitu, kterou bude potřebovat.
Platí i pro osobní auta.
problém je pak v tom, že se tu množí řeči typu, elektro je na prd, protože to co by obsloužil jeden naftový bus, musi obsloužit 2 elektro..jinak to je výhoda je a není..autobus ani auto se většinou nekupuje na krátké období, za rok tu linku budete potřebovat prodloužit, přidat spoje a jste s tou přesnou kapacitou v háji
chápete, že teď mají v Kladně dočasný problém v nepostavění a nezprovoznění druhé nabíjecí stanice, a že dojezd 150km může být určitě pohodových 5 objezdů linky jedním směrem dlouhé až 15km nebo tří objezdů linky dlouhé z jedné konečné na druhou 25km, takže ani dnes není pro kapacitu baterie problémem samotná délka linky, ale pouze celková délka ujete trasy od nabití a potažmo délka trvání jízdy? Jinak pro rekuperaci energie z brždění do baterií lze poměrně pohodově počítat těsně s dojezdem na kapacitu baterií, protože rekuperací se může stát i e-busům stejné jako parciálním trolejbusům v Brně, že sice výjezdem… Číst vice »
ono to může být i jinak – když před cca 3 roky ČSAD nakoupilo 2 vozy SOR EBN 11.1 a nasadili na nejkratších linku, která je zároveň nejméně vytížená – tak se slibovalo, že to odjezdí celou šichtu.
A realita je taková, že dost často neodjezdí.
Tady se taky něco slibovalo, ale realita bývá vždy jiná.
Na co elektrárna/teplárna jede? odpovím přesně: Za rok 2023 bylo na výrobu elektřiny použito: 95,2% hnědého uhlí; 0,16% zemního plynu; 4,53% biomasa; LTO 0,11% – dá se najít přímo na jejich stránkách.
Místní tomu říkají elektrárna, protože jako elektrárna to bylo postaveno, produkce tepla byla původně „odpadem“. Postupně podíl tepla rostl jak Kladno přecházelo z lokálních sídlištních kotelen na centrální zásobování. Ale pořád je to hlavně o elektřině. Stávající vlastník – SEVEN – tomu z marketingových důvodů říká teplárna.
Ještě si počkejme až pan Uher začne u Mníšku pod Brdy jezdit na vodík, to bude teprve ekonimická a dotační paráda. Boužel dopravce je do toho natlačen, dotaci dostane takže může pokračovat. Je to neradostná situace.
Není to tak, že po doplnění infrastruktury bude možné průběžné nabíjení a produktivita vozidel bude prakticky stejná?
Vida, kdyby měl kabel aspoň půl kilometru, mohlo by se nabíjet i za jízdy..a na každé zastávce vždycky namotat, přepnout do další zásuvky a jet dál
Taky se dá ten kabel natáhnout nad silnicí, kde ty linky jezdí, potom se dá z autobusu vyndat i ta baterka.. určitě to za chvíli někdo vymyslí, mohlo by se to jmenovat třeba trolej+bus
Může se to stát. Ale myslím spíš že trolejbusy bez baterky u nových provozů už nikdy nikdo kupovat nebude. Bude se řešit akorát velikost té baterky.
a kolik, že MHD v Kladně ná celkem vozidel – opravdu si myslíte, že koupě trolejbusů a onvestice do trolejové dráhy i její údržby je menší než do koupě jen e-busů s trakční baterií? Prostě chtě nechtě za mě logicky trolejová dráha se nákladově vyplatí proti busům na jakýkoliv pohon až od určitého počtu průjezdů vozidel daným úsekem, a teď jen záleží na konkrétních místních podmínkách jestli je vhodnější e-bus (pro dost vatiabilní sít tras s dlouhými intervaly mezi spoji) dobíjený ze sítě jen při stání nebo parciální trolejbus dobíjený i za jízdy z trolejí (pro dost dlouhé úseky vytížené… Číst vice »
Firma ČSAD MHD Kladno má celkem 192 autobusů -176 v provozu, 10 v opravě a 6 dočasně odstaveno. Plus k tomu 14 elektrobusů.
Kolik z těch autobusů používá čistě jen v rámci Kladna (MHD) jsem nenašel – ale vzhledem k tomu, že dost často meziměstský bus často jeden městskou linku a naopak, tak se asi nikdo nedopočítá.
Dobrý nápad ať vám ho někdo neukradne 😄😅
Pokud jde rovnou z trafa, tak díky zkratovým poměrům určitě nebude mít jen 278m.