Obce na Pardubicku protestují proti plánované vysokorychlostní trati
Vysokorychlostní jednotka TGV ve Francii. Foto: SNCF / Správa železnic
Jsme přesvědčeni o tom, že trať pro lidi nemá velký význam, říká starosta.
Jsme přesvědčeni o tom, že trať pro lidi nemá velký význam, říká starosta.
Za celých bezmála 500 komentářů snad nezaznělo vypíchnutí toho, že Rohovládova Bělá tam není jedinou protestující obcí. Kritika je směřována jen vůči ní.
Mimochodem jde o obec zjevně se rozvíjející, viz zvyšující se počet obyvatel https://obyvateleceska.cz/pardubice/rohovladova-bela/575551
(a to i bez VRT, srov. s oficiální VRTkařskou argumentací, jak právě VRT prý mj. zabrání ve vylidňování venkova)
Aby se někdo neposr**. Nám má kousek za obcí vyrůst 4 proudová D73 či jak se to ted jmenuje. Stavba kterou začal stavět Hitler a do ted jsou v krajině hotové mosty, podjezdy, tunely. Posledních cca 30 let se mluvilo o obnově stavby, pořád se něco odkládalo ale ted už to začne, paradoxně vedle naší obce začne stavba první části a to už příští rok, z toho soudím že už není co odložit a všechny podkladní materiály jsou hotové a už se tomu nevyhneme. Taky mi vadí že hluk z I/43 se přesune blíž k nám a navíc bude ještě… Číst vice »
To jsou argumenty jak za bolševika. VRT je životně důležitá, pokud nechcete zůstat zaostalá země.
Prašnost je blbost, navíc je betonový pražec zalit v betonu.
A ano u VRT není smysl, aby se z malinké vesnice u Pardubic dostal někdo rychleji do Prahy.
Když čtu podobné argumenty vzpomenu si, jak dříve český sedlák říkal….na co nějaká elektřina. Ja přeci nepotrebuji svítit kráve na ocas
Elektřina ale je užitečná i Rohovládově Bělé.
O neužitečnosti VRT pro tuto obec jste se zmínil sám.
P. S. Lucembursko/Slovinsko/Chorvatsko atd. jsou/nadále budou zaostalé země?
Lucembursko má nějaký cancour VRT. Jde o spoje do Paříže, Bruselu, Kolina/Frankfurtu. Zrovna kupuji jizdenky z Paříže a furt mě to CPE tudy
Tvrdím na základě diskuzí s lidmi z oboru železniční dopravy, že pokud by se peníze připravované na VRT přesunuly do rychlého dokončení rekonstrukcí stávajících tratí, tak by se situace výrazně zlepšila. Už jenom články na tomto webu ukazují kolik je toho rozpracováno a jak moc toho ještě připraveno. Například kdyby už byl tunel mezi Chocni a Ústí nad Orlicí, kdyby se dostatečně rychle provedla rekonstrukce tratí od Lipníku nad Bečvou na Ostravu, kdyby se zrealizovala rekonstrukce nazývaná VOCHOC a tak dále a tak dále, myslím že těch míst je více než dost… Do VRT se investovalo už příliš mnoho času… Číst vice »
Zrovna VRT od Přerova do Ostravy je jedna z nejsmysluplnějších coby „nové dvě koleje“ (byť i sám považuji za sporné, že se toho na ni má z osobní dopravy přesunout méně než bych považoval za logické).
Ostatně stejně jako jsou novými dvěma kolejemi předpokládané tunely mezi Chocní a ÚnO.
A odkud jsou ti odborníci?
Někteří „odborníci“ občas ani neznají stávající přepravní proudy a nechápou, že na stávající koleje se toho už moc nevejde. A stavět další koleje v současných stopách mnohdy nejde, a zrychlení by to nepřineslo.
Takové „odborníky“ často citoval server vrtaci.cz, občas se ani nepodívali na mapu železnic v ČR.
Hm, nic to lidem nepřinese.
A co jim konkrétně přinese pole s řepkou? Taky nic, kromě alergie.
Co přinesla lidem v Temelíně jaderná elektrárna? Co přineslo letiště lidem v jeho okolí? Co přinesla dálnice lidem z vesnic, do kterých není přímý sjezd? A co těm, do kterých přímý sjez naopak je? Co přinesly lidem ze zatopených vesnic přehrady?
Prostě existují stavby, které ve svém okolí „nic nepřinesou“, ale pro celou společnost jsou užitečné a potřebné.
Lidem v obci Temelín přinesla jaderná elektrárna pracovní místa a mj. různé sponzorské aktivity.
Co přinese VRT v tomto ohledu lidem z Rohovládovy Bělé?
Ohledně přehrad – všimněte si, že žádná zatím nebyla postavena po roce 1989 (resp. max. „setrvačností z rozestavěnosti“). Viz i 20+leté tahanice o Nové Heřminovy.
A přímé sjezdy z dálnic jsou každých pár km. Mmch. i nedaleko Rohovládovy Bělé.
lidem z Temelina a okoli je k dispozicidalkove vytapeni z elektrarny, CEZ vybudoval tez spoustu obcanske vybavenosti (sportoviste, oprava kulturaku, fotbaloveho hriste…) v tech vsich…
Zatím jsem neslyšela argument, co přinese VRT v cestovních relacích do 100km v ČR tj i lidem ve východních, severních Čechách? Nehledě na cenu takového cestování ( vč vseho a návratností).Nebo má snad někdo za to, že budou lidé každý den jezdit rychlovlakem 100- 200 km ? Mně to z hlediska vzdálenosti v té naší Českomoravské zemičce nedává ekonomicky smysl. Spočítal to někdo opravdu seriózně?
Řekne nám to např. p.Gavenda?
Autem nikdo 100 až 200 km nejezdí?
Do práce, k lékaři, na nákup? K tomu stačí kvalitní regionální doprava.
Z Pardubic spousta lidí do Prahy denně vlakem jezdí.
Dá se předpokládat, že po postavení VRT tímto směrem budou jezdit i z Hradce.
Cena by měla bát v normálním tarifu.
VRT taky pomůže dálkové dopravě, rychlé vlaky uvolní kapacitu na stávajících tratích.
Cestovni doba v yeto vzdalenosti je z centra do centra do 30min., to je ekonomicky dost vyznamne. Napr. si muzete hledat praci v obou mestech zaroven a nemusite se stehovat ci dobrou nabidku ozelet kvuli dlouhe cestovni dobe. To plati i pro kulturni s turisticke prilezitosti. Firmy tak mohou i ziskat vetsi okruh zajemcu o praci, zvlaste kdyz v danem regionu je nemuze sehnat. I firmy mohou se lepe rozhodovat, kam umisti sve sidlo, kdyz ma lepe dostupnou pracovni silu z nez je nyni v regionu. Na teto trati dojde k tomu, ze Praha, Hradec a Pardubice se stanou dostupne… Číst vice »
Tam nastane pravé ta generální změna . Diky VRT tyto vzdálenosti budou stejně , jako jezdit metrem po Praze
Hlavně ať se kvůli tomu nezpožďuje příprava! Úsek Praha – Kolín – Pbice je na železnici nejvytíženější úsek!
Ano, ale po dostavění VRT již logicky nejvytíženější nebude. Tím se stane Praha – Brno – Břeclav.
Tyhle brzdy jen brzdí rozvoj republiky. Hlavně by chtěli mít platy jako na Západě, ale jinak žít jak ve skanzenu. Nebýt nejhustší železniční sítě za starého Rakouska, tak jsme ani nebyli na začátku 20.stol. nejvyspělejší část Evropy. Právě díky moderní infrastruktury se můžeme chlubit tím co zde vybudovali předci, díky infrastruktuře sem šly investice. Pevně doufám, že se současné kraje zredukuji a malé obce nebudou mít ve všem práva, protože tohle nás brzdí v růstu a navíc to stát stojí peníze.
Rakousko bylo v počátcích výstavby daleko za Pruskem, tento skluz byl také jednou z příčin porážky Rakouska v roce 1866.
ja už clanky s podobným napisom ani nevladzem čítať. Oni sú vsetci presvedčení že VRT ľudom nič neprinesie. Po MB nimbystovi s poziadavkou umeleho znízenia rychlosti budú samozvani analytici (a koľko ich vlastne je? robil niekto vyskum aky podiel obcanov nechce VRT?)tvrdiť o zbytocnosti modernej zelezničnej infrastruktury. V dobe keď mozno už len niekoľko rokov bude k dispozícii väčšie mnozstvo financií…. je to marné všetko.
Nimby sestaví pracovní skupinu, která se pokusí sestavit dopis proti. Ano, souhlasím, tyto články se již ani nedají v klidu číst.
VRT by neměl být národní, ale celoevropský projekt, když už nám ta EU do všeho kecá, měla by dát peníze do káďě a postavit VRT do všech zemí unie a tím smysluplné propojit celou EU.
Po našich VRT budou jezdit i mezistátní vlaky, linky co jezdí dnes budou na VRT přetrasovány.
Kromě Bavorska jsou návrhy VRT trasovány do všech hlavních směrů.
Ale co do rychlosti 320 km/h jen na českém území.
Jinak Rakousko (u vlaků z ČR) jen 200 – 250 km/h. A Slovensko ani to ne.
A ta rychlost je špatně?
Stejně v počátku se bude jezdit pomaleji, než se obmění soupravy pro dálkové vlaky. Akorát trať po postavení nevyměníte, takže ji musíte na tu rychlost mít od začátku.
Ta rychlost je do určité míry špatně – a to do té míry, že pak u některých VRT přichází argument, že „pomalejší vrstva se tam nevejde kvůli vysoké rychlosti VR-vlaků“. A také je otázkou, zda/do jaké míry budou mít ty další státy zájem se podílet na pořízení jednotek pro takovou rychlost, kterou na svém území nevyužijí. P. S. Není důvod, aby se „v počátku jezdilo pomaleji“ – ty nové soupravy by měly být k dispozici již v té době. Resp. na co jiného by se mělo čekat? Resp. co jiného na sklonově náročných VRT přes Vysočinu či úsekově (od Labe… Číst vice »
Pokud se týče kapacity trati VRT Východní Čechy, tak bych se vůbec nebál, mám spíš obavu, že nebude pořádně využita (a to hlavně ten sjezd do Pardubic).
Ad. P.S. Co je to „v počátku“? Já to třeba chápu, dokud nebudou souvislé úseky, takže třeba Praha – Brno kompletně.
O tom, co vyjede/nevyjete bych se v osobní dopravě zas tak nebál, no, tak to bude s lokomotivou línější.
Praha – Brno bude dle harmonogramu hotové celé jen asi 3 roky po dokončení Praha – Světlá a V. Bíteš – Brno.
A každopádně i bez toho středního úseku není důvod, aby tam už tehdy nejezdily soupravy na 320 km/h.
To jste větší optimista než já. 🙂
Já beru vážně harmonogram (i argumenty) Dobré správy. 🙂
A právě kvůli takovým jsme co se týče VRT totální skanzen oproti většině Evropy. S čímkoliv novým se přijde tak Čecháčci začnou s tím jak je to zbytečné 🙈
Trochu bych vás poopravil. Co se týče nejen VRT, ale železnice jako takové. Jak píši níže, právě takový český přístup českou železnici pohřbívá a dlouhodobě uvaluje do zaostalosti. A ono to není jen se železnicí.
Víte, někde jsem četl dobré shrnutí: U nás si dovedeme představit budoucnost jen jako přítomnost.
Je potřeba zjistit, proč tomu tak je.
To zase není tak složité, mezi roky 1948 – 1989 byli lidé vyhnání (stáhli se ) z veřejného života, přestali se o všechno zajímat, jen jak si vylepšit (v mnohých případech nakrást) pro svou rodinu, jejich myšlení se scvrklo po práh bytu a s výhledem dojít k výplatě, resp získat nějaké výhody na úkor jiných. A ti starší v tom pokračují dodnes. Tedy sám mám 70, aby se někdo neurazil. Ti mladí už to všechno berou jinak, je také více informací o světě, které byly tenkrát zakázané.
Mladí? Vždyť si většina z nich chce jen užívat! Vymýšlejí nesmysly jako n pohlaví, snaží se studovat pavědy, které k ničemu nejsou Lidé v důchodu finančně podporují své dospělé „děti“, ačkoli by to mělo být spíš naopak. Mladí přitom pohrdají zkušenostmi svých rodičů. V době, o které píšete, náš průmysl ještě něco znamenal. Konkrétně v lokomotivách jsme byli plus mínus na úrovni světové špičky. Kde jsme dnes? Pokud zde něco významného nějak funguje, tak to vlastní cizinci. Od roku 1990 si už neumíme ani prodávat zboží denní spotřeby. Až na vyjímky, kdyby tu nebyly západní řetězce, které sem lifrují podřadné… Číst vice »
nejen oproti většině Evropy, už i oproti Africe jsme ve VRT skanzenem
Železnice je v této zemi sprosté slovo a veřejnost ji vnímá jako něco zbytečného, škodlivého. Po dálnicích lidi prahnou, železnice odmítají a vidí je nanejvýš jako skanzen. Právě toto uvažování u nás železnici pohřbívá a neumožňuje její rozvoj. Od poloviny 19. století jsme se v tomto ohledu nikam neposunuli.
Ono to tak na první pohled možná nevypadá. Mnohé vlaky jezdí přeplněné, hlavně v určitých obdobích. Jenže velkou část klientely tvoří mladí, hlavně studenti, kteří navíc rádi využívají mnohdy až nesmyslné slevy, ale jakmile se zmohou na auto, ve vlacích je už nikdo neuvidí, možná jednou za čas při cestě s partou na vodu apod., kde se ještě rádi chlubí, kolik desítek let už nejeli vlakem. Slýchám to dost často. Tací jistě nebudou prosazovat moderní železnice, protože jednou za čas se jim ten skanzen líbí a zbytek života tráví v autě.
slýcháte mladé lidi říkat, že desítky let nejeli vlakem? to jsou mladí elfové žijící tisíc let nebo co?
Slýchám je takto hovořit ve středním věku, nicméně proti mně jsou relativně mladí. Myslíte, že dnešní 20letí budou za dalších 20 let jiní než dnešní 40leti? Možná ano, ale spíš ještě horší.Vidím to i na svých vrstevních, tj. skoro 60letých. Jezdí auty všude, i na oslavy, ačkoli by to měli vlakem časově prakticky stejné a každopádně levnější a hlavně by nemuseli řešit, kdy si mohou dát ještě pivo a kdy už ne a kde budou v kterou hodinu zácpy.
Jo Jo blbcu je všude dost (autickari )
Jinak vás mohu ujistit, že vzhledem k tomu, že dojíždím vlakem denně do práce, tak vím, kdo tam cestuje i o čem se cestující baví. Tím spíše, když se baví hlučně, o což zrovna v tomto ročním období není v některých relacích nouze. Ono už to, že si chlapík v plné síle a případně ještě posílený alkoholem sotva umí otevřít dveře do vagónu, svědčí o tom, že do něj asi moc často nenastupuje.
Česká VRT se jmenuje D35. Bude stát a 3-9 let komplet. Ze to neňi ani milimetr ekologické nikdo neřeší. Že se z naši republiky stal skanzen a našim detem necháváme místo high-tech zaostalost, je smutná ostuda.
D35 nemá vůbec možnosti VRT. Ale je pravda, že místní to tak chápou.
Přesně, a co teprve pravopis…
Miluji tyhle žvásty o prašnosti.
Za elektrickými jednotkami se neuvěřitelně práší.
samozřejmě, zeptejte se toho dementního starosty a on vám povypráví, jak od vlaků vzniká prach otěrem pneumatik a kouřením z výfuků
Komplet zrušit všechny cesty do obce. Žádné zásobování, škola atd. Potom si ti dementi (co se snaží dělat vše pro „dobro obce“) možná uvědomí, že dokáží škodit, nejenom sobě. Až jim obyvatelé, z okolí rozhodí úsměv a budou po nich požadovat zaplatit náklady na cesty do zaměstnání, k lékaři, atd., tak možná dostanou i mozek (rozum).
To není potřeba. Stačí, aby auta skutečně platila všechny své náklady.
Pletete dohromady stávající komunikace vs. výstavbu nových (kde i sama výstavba znamená hlukovou a další zátěž, u VRT i na několik let).
Mimochodem kde berete jistotu, že obce „z okolí“, přes které má VRT také vést, jsou z toho nadšeni?
Sleduju že z výrazu NIMBY je zde virální slovo. Také bych VRT rád co nejdřív, ale argumentům chce naslouchat a řešit je v reálném čase. Není chyba těch argumentů, že je stát vypořádává dlouhé roky.
Jsou argumenty a “argumenty”.
jak je zajistene financovani stavby VRT, kdyz rozpocet je letos aktualne cca -235 mld CZK? slibovaly se NIMBYstum alespon nejake „uplatky“, „odskodne“, „odstupne“..? a ty budou taky na dluh?
Takže zařízneme i dálnice a výstavbu čehokoliv dalšího. Co říkáte? Máme dluhy, na takové stavby nejsou peníze.
nedekuji vam za neodpoved, Miso
Podivejte na rozpocet MD,…
A jeste vam dam jeden priklad, kdyz budou dalkove vlaky konkurenceschopne casove a vyznamne zrychli doprava, stane se vice atraktivni – privede vice lidi. Zaroven cena jizdenky nebude dramaticky vyssi, ale ano bude to o neco drazsi. Take v provozu na lince v taktu bude potreba mene vlaku i kdyz o neco vice spotrebuji elektriny ne tak vyznamne jako klasicky tezku vagonovy vlak na trati s propady rychlosti. Zaroven tyto linky nebudou tolik dotovany, resp. spise vubec nebudou dotovany v usecich na VRT… Klesnou tedy dodace do dalkove dopravy. Zvysi se vynos z jizdneho. Je jasne, ze VRT nebudou pouze… Číst vice »
Očekáváte, že si to pan starosta přečte a změní názor? Řekla bych, že tady argumenty neplatí. Jestli si na „záchraně“ občanů od hluku , prachu a vůbec, staví program, tak beje bojovat.
Ne neocekavam, ocekavam, ze SZ bude se sdruzenim jednat a vznesou se argumenty z obou stran a probehne o nich seriozni diskuse.
By se mohl jít zeptat do Chrudimě, jak se jim odmítnutí dráhy vyplatilo. Hádám, že tam dojde i pěšky nebo na koňoj.
Ona to je spíš pověra, Perner to projektoval poblíž Labe , kde byly minimální náklady . Směrem na Chrudim od Kolína jsou kopce ..
Nešlo o Chrudim, ale o Vysoké Mýto.
Kolem Chrudimě ve směru dráhy žádný extra kopce nejsou.
Klasičtí NYMBisté.
Obráceně.
NIMBYsmus, respektive jeho možnost a schopnost negativně ovlivňovat vývoj země je v Česku jeden z největších problémů, které zde jsou. Divím se, že to není téma nějaké politické strany.
To, že si někdo brání své okolí považuji za přirozenou věc. Je-li stavba veřejně prospěšná, nebo ne, o tom se musí konat debata. Alespoň v demokratické společnosti by to tak mělo fugovat.
Debata? Dobře. Ale ne s neinformovanými laiky, kteří nejsou schopni svými chabými znalostmi problematiky posoudit, je-li stavba veřejně prospěšná nebo ne.
to je demokracie, kazda uklizecka ci hajzlbaba vas nevyjimaje maji stejne pravo se ozvat
Demokracii si běžte prohlédnout do Švýcarska. Tam laici uznávají, že nemají potřebné znalosti a o tématu diskutují nebo se radí s odborníky. Nic takového, že tam má laik poslední slovo, tam naštěstí není.
To je supr poznámka, tam si o důležitých stavbách rozhodují komplet všichni. I uklizečky.
Oni využívají referenda.
A kdo je ten neinformovaný rozhodujete právě Vy?
Záleží, o čem se budeme bavit. A vzhledem ke svému vzdělání a zkušenostem v oblasti veřejné dopravy si troufám říct, že laik nemá o některých procesech ponětí a nelze jeho názor, pokud se to jeho „nemám zájem“ dá za názor považovat, brát vážně. Já jako neinformovaný taky nebudu s lékařem debatovat o tom, jestli svůj chirurgický výkon má provést tak či onak.
S tím lékařem to vůbec není podobný případ, zchránit život, to je asi jednoznačný zájem všech. Postavit něco, co ovlivní životní prostředí, to je záležitost naprosto protichůdných zájmů. To, že příroda dostává na frak, na to zjištění nepotřebuji být studovným ekologem, to vidím. Sám jsem zastámcem železnice jako relativně ekologického prostředku, ale chápu i tady nutnost debat.
V tom případě mám otázku. Proč si člověk myslí že čím menší je odborník, tím větší má pravdu nebo váhu názoru než větší odborník?
Na tuto otázku nejsem schopen odpovědět, nevidím do hlav jiných. Sám se řídím úsudkem, navíc mám přístup k internetu, tedy k informacím a mám oči.
Je to naopak jednoduché – když to umí lidi okolo mne, tak to “umím” i já – to je podstata D-K efektu.
A co vám napovídá úsudek společně s nalezenými informacemi, když se rozhoduje o VRT?
To, že než se postaví VRT (tedy za desíky let), bude už všechno na silnicích. Komplet.
Je to smutné, sám jsem jednoznačně pro železnici. A i když jsem za železnici, nikdy bych neupíral nikomu právo na své zájmy.
Dunnig Krugeruv efekt. Vysvětlení je patrné složité.
O. K., odborná otázka tedy zní – jaké přínosy bude VRT pro tuto obec mít?
Příměr k lékaři je naprosto v pořádku. Nikde tam přeci nepíše o záchraně života. Chirurgický zákrok může být i operace zlomené ruky. A tam si taky nedovolíte s lékařem polemizovat, jestli ta operace není zbytečná a jestli by nestačilo dát ruku jenom do sádry. Protože vy jste jenom laik a on je odborník.
Pletete si odbornou diskuzi s demokratickou debatou se zastupiteli. Takže já si zvolil lidi, kteří budou bránit moje stanovisko, já hájím svoje bydlení, jeho kvalitu. Jsem rád, že tomu tak je a nic na tom nemění, že jsem železniční fanda a modernizaci železnic chválím a proti VRT nic nemám.
Děda kdysi dávno říkal, že mezi blbostí a sabotáží je hrozně tenká hranice.
Když se kdysi stavěla trať Choceň – Broumov, tak se obyvatelé Police nad Metují vzbouřili a odmítli trasu železnice přes Polici nad Metují. Od té doby nadávají, protože mají nádraží vzdušnou čarou 3km od města, po cestě je to pak větší vzdálenost. Mnoho z nich raději chodí na vlak do Žďáru nad Metují, kam to mají až o kilometr kratší, v závislosti na lokalitě v rámci Police nad Metují. A u toho furt nadávají, že musí chodit tak daleko, a že od dob Rakouska-Uherska se nic nového nepostavilo. Nenamítejte, že v případě VRT tam vlak stavět nemá vůbec…o to tu… Číst vice »
Daleko na vlak to mají, ale nadávat ,že musí(!) chodit pěšky opravdu nemusí, zejména do Bezděkova tam jede k vlaku busů jako kráva, že se mi to ani nechce počítat. A docela se dá dostat i do Žďáru.
Možná se tam o víkendu najde nějaký vlak, kde je trochu problém.
Já ještě pamatuju doby před IREDO. A tehdy se opravdu nadávalo.
Mimochodem, když jsem tam nedávno potřeboval přestoupit na autobus do Police, tak se ten bus tak nějak zapomněl objevit a musel jsem si volat tágo 🙂 Šlo o spoj Náchod – Broumov cca ve 20 hodin, čekal jsem do půl deváté, než jsem taxi volal. Výluka nebyla, napadá mě leda, že to řidič vzal omylem přes Bezděkov, jinak opravdu nevím…že by nabral z Náchoda takové zpoždění, je nepravděpodobné.
Ke každému vlaku dříve jezdil bus.
Teď taky ,ale odjíždí 5 minut před příjezdem vlaku. Sice nějaké cestující přiveze, ale už žádné neodveze. Radní se potom velice diví proč je autobus tak málo vytížený. 🤣směju se ,ale je to spíš k pláči.
Je to psáno v průběžném čase a už dost let IREDO existuje.
Tak se kvůli tomu tak nečertěte 😉
Já jsem v pohodě:)
Tak dobře 🙂
Řekl bych, že se vaše teorie o vzbouření poličáků nezakládá na pravdě, historici toto tvrzení rázně odmítají. Trať Choceň -Broumov byla stavěna jako sočást jedné z hlavních tratí v mocnářství, měla spojit Terst s Pruskem (šíře petrovického tunelu, rozšířené základy kamenných mostů prodvě koleje). Obsluha přilehlých měst byla druhořadá.
Vybral jste si špatný příklad.
Poličáků
To se omlouvám za dezinformaci, tak mi to vyprávěli Poličtí 💁♂️
V pohodě, obyvatelé to tak říkají, tvrdí to o formanech, kteří se báli o práci.
Díky za objasnění.
Typické NIMBY – ten náš sentimentální hobitín si rozvracet nedáme!
Náš problém se jmenuje 6500 obcí ,kdy si kdejaká díra v Polabí klade nesmyslné podmínky nebo je apriori proti výstavbě.
Ani jedna z “dotčených” obcí nemá 1000 obyvatel ,čili jsou to obce na zrušení a konec vyplácení ze státního rozpočtu
A starostové mohou jít dělat něco užitečnějšího než blokovat rozvoj celé země.
Jestli s tím něco brzy neudělàme,budeme skanzenem kam se na nás budou ostatní jezdit dívat,jací jsme kreténi.
Část problému je taky v tom, že v těch obcích se toho děje nula nula prd, a tak je protest místních starostů proti novotám vlastně to jediné, u čeho se kdy můžou cítit jako gerojové…
Protest proti VRT jako vesnická kulturní akce?
Spíš jako marná snaha vybudovat si aspoň lokální kult osobnosti a vidět jednou svoje jméno v celostátním tisku. Navíc při tom pocitově roste výbavička. Diskuze s takovými je často úplně marná. Jeden takový před pár lety v jedné nejmenované vesnici zablokoval obnovu železnice do Polska. Jezdilo by tam totiž čtrnáct nákladních vlaků týdně a to by byl problém. Na trati, která kromě oblasti železničního přejezdu zcela míjí zástavbu obce. Raději si nechal průtah obcí rozflákat plně naloženými kamiony. Na polské straně by bylo potřeba obnovit 4 km trati, na české 2km. A nezmůžete nic.
Popisujete tu situaci správně, to ale neznamená, že s výstabou tratí jinde jde o stejný problém.
To jsem nikde ani netvrdil, jen říkám, že je to častý nešvar.
Ti starostové jsou tzv. neuvolnění, tzn. zároveň i pracují.
Mmch. nějak vám do toho neštymuje svazek 11 obcí z „RozVRTané krajiny“, které mají dohromady o dost víc než 1000 obyvatel.
A nikde není psáno, že v té oblasti bude jedině Rohovládova Bělá proti.
Mmch. zcela jste opomněl možnost sloučení do jedné velké obce, kdy:
Rohovládova Bělá 642 obyv.
Chýšť 207 obyv.
Voleč 384 obyv. (a roste https://obyvateleceska.cz/pardubice/volec/575992)
Kasalice 221 obyv.
Vyšehněvice 259 obyv.
Vlčí Habřina 330 obyv.
Přelovice 222 obyv.
Kromě (již vzdálenější) Chýště by potenciálně mohly být tyto obce součástí Rohovládovy Bělé, stejně tak by její součástí mohla být Bukovka (424 obyv.), dohromady 2382 obyv. se spíše zvyšujícím se trendem.
P. S. Tato možnost vás vůbec nenapadla, nebo jste ji nezmínil záměrně?
Jedná se o poslední úsek před Pardubicemi, dál za Pardubicemi už bude jen konvenční trať, i když se tam plánuje zvýšení rychlosti na 200 km/h. Navíc tam bude jezdit jen přibližně polovina rychlovlaků oproti zbytku větve VRT Praha – HK/Pardubice, očekával bych zhruba 2 páry vlaků za hodinu. Opravdu se v tom případě vyplatí stavět tu trať jako plnohodnotnou VRT na 300 km/h? Nebylo by lepší mezi Pardubicemi a Chlumcem postavit raději novou konvenční trať na 200 km/h, zapojenou kromě VRT i do nádraží v Chlumci, kterou by mohly využít i jiné vlaky včetně příměstské dopravy z Pardubic směrem na… Číst vice »
Nejde jen o Pardubice, ale i o Olomouc a Ostravu. S VRT Východní Čechy, VRT Moravská brána a modernizací na 200 km/h na úseku Pardubice-Uhersko-Choceň-Ústí nad Orlicí a modernizací uzlu Česká Třebová bude doba jízdy do Ostravy možná rychlejší než po VRT přes Brno… Takze myslím, že rychlovlaky tam budou jezdit častěji než uvádíte, obzvlášť, když Ostrava narozdíl od Brna nemá dálniční spojení s Prahou…
Je to jen můj odhad, ale pro víc vlaků tam příliš důvodů nevidím. Bude to sice rychlejší než dnes, do Olomouce asi i rychlejší a do Ostravy jen o málo pomalejší než po VRT přes Brno. Ale je to jen jedna vrstva vlaků, pomalejší rychlíky zastavující v Kolíně nebo rychlíky, které pojedou po nové trati přes Hradec, tu novou spojku z Pardubic na VRT využít nedokážou. A ty budou kolem Třebové a Olomouce také potřebovat kapacitu, stejně jako příměstská a nákladní doprava. Ten půlhodinový interval pro nejrychlejší vrstvu je tak při době jízdy do Olomouce kolem 2h rozumný kompromis. A… Číst vice »
Jednoznačně .. VRT do Pardubic a dále na 200 km/hodinu …
Už dnes do Chocně je to reálné ..
Bude to srovnatelné časově jak spodem přes Brno do Ostravy.
Navíc ta VRT do Ostravy bude fungovat možná někdy po 2045
Expert Jirka Z a jeho VRT do HK a Polska 🤣
Rychlovlaky do Ostravy mají jezdit přes Brno právě proto, aby se uvolnila kapacita…
Ty ses hodně naivní , ona ta trať na Olomouc a Brna bude nadále frekventovaná .
Do HK to pojede určitě dal nepovede , tak se moc netěš, že by tam jezdilo 6 rychlíku za hodinu
Nic proti vašemu návrhu (považuji ho za jeden z těch lepších/zajímavějších co tu různě padly), ale co na něj budou říkat v dotčených obcích? Myslíte si, že třeba pochopí rozdíl mezi VRT a konvenční tratí?
Já jsem taky proti vrt. Bude hyzdit naši krásnou zemi a budu proti tomu protestovat co jen půjde a zdržovat co jen to půjde. Česku stačí 160km/h. Na víc než to nejsme vyspělí ani zařízení. S VRT pryč, ať si je staví jinde
Svádíte boj s větrnými mlýny. 🤣 Navíc nemáte pravdu v ničem, co jste napsal.
S větrnými mlýny svádí boj ten, kdo chce stavět VRT v době, kdy už je téměř vše na silnicích. Jsem celý život jednoznačně pro železnici, ale dnes, kdy mají vlády silnici jako prioritu…
V žádném případě.
V žádném případě co?
Kdy jste jel naposled vlakem?
Téměř každý den.
Lžete! Vlaky nemůžou jezdit 160 km/! Je obecně známo, že při rychlostech vyšších než 42 km/h již proudění vzduchu vytáhne vzduch z vagónů a ve vzniklém vakuu uvnitř cestující bídně hynou krváceje že všech tělesných otvorů!
Tak to je ultra blábol.
A proti dálnicím, které tuhle naši krásnou krajinu hyzdí mnohem více, jste nebo ne?
Tihle exoti by měli radši být ticho a neblokovat dalšímu rozvoji české železnice.
Proč nepostavit ty koleje nad dálnici? Problém s pozemky a kverulanty by byl z větší části vyřešen.
1. Na to nemáme
2. Hlukové normy zapláčou
3. Údržba nebo nehoda omezí oboje.
Nějaký maglev v tubusu by se v současném hluku dálnice ztratil. Zároveň by dálnice byla de facto pod střechou.
V Bangkoku není v podstatě žádná hlavní ulice co by nad sebou neměla ještě koleje nebo rychlostní dálnici.
Celý projekt rychlostní železnice by měl být hlavně koordinován s okolními státy a cílit na výrazně vyšší rychlosti.
A jakou bude mít přepravní kapacitu ten maglev? Nehledě na cenu a nekompatibilitu s železniční sítí.
To už kdysi navrhoval můj známý, inženýr z Brna, u D1. Jak byl inženýr, tak bylo nemožné mu vysvětlit, že sklonové podmínky pro koleje jsou mnohem náročnější, než pro silnici, a tak není podobná stavba nad D1 možná. Ohledně D11 platí to samé…mohlo by se na první pohled zdát, že vede v celé trase plackou…ale nevede.
U D1 jsou to jak sklonové, tak i směrové poměry. Zrovna tahle dálnice je naprosto nejblbější adept.
Protože cca 100 km dlouhá mostní konstrukce je děsně drahá.
Je nějaká petice za VRT? Tihle NIMBY šašci už mě docela nebaví.
Máte možnost petici vyvolat, obávám se ale, že budete sám, dnes je doba silniční.
Naštěstí to tak není. 🙂
Co není? Možnost podání petice, nebo to, že vše směřuje na silnice?
Pro železnici jsem jednoznačně, ale už jí ujel vlak.
Ano, to druhé. Vám zase ujelo auto, je totiž zřejmé, že i silnice dávno přesáhly svoji kapacitu.
A proto se přidají pruhy, staví obchvaty, parkoviště u všeho, logistická centra….
A ty stovky miliard do železnice (infra i vozidel) v poslední době jsou co? Dopady doby silniční??! 🤔🤦♂️🤦♂️
Vlastně jo. Doba silniční ukázala, že tudy vede jen část cesty a že k silnicím a dálnicím potřebujeme i alternativní způsoby dopravy.
U vozidel jde investice správným směrem, u infra jde o čisté zoufalství. jíddní doby v podstatě beze změn, kapacita nedostatečná. Srovnejte se silnicí.
Co parlamentni volby, spíše bodují ti, co slibují vyšší důchody a zdravotnictví zdarma, než ušetřenou půlhodinu za 2-3 násobnou cenu jízdného někdy mezi 2040-2050.
Fakt by mne zajímalo, kde furt ti lidi berou přesvědčení, že jízdné bude nějak dražší než už dneska je.
Ti lidé berou přesvědčení že jízdné zdraží ze zkušeností z minulých let: Titulky článků zdopravy dot cz „České dráhy zdraží od prosince jízdenky, navýšení kopíruje jednotný tarif“ „Středočeští zastupitelé schválili zdražení jízdného o čtvrtinu, podmínkou je ale souhlas Prahy“ „Zdražení jízdného je nevyhnutelné, říká nový středočeský radní pro dopravu“ „Třetí zdražení během roku a půl. Liberecký kraj od ledna zvýší ceny ve veřejné dopravě“ „České dráhy se vrátily do zisku, tržby z jízdného stouply téměř o pětinu“ „Do středočeského zastupitelstva míří zdražení jízdenek PID. Pocítí ho hlavně ti, co jedou jen kousek“ „Borecký: Systém veřejné dopravy je před kolapsem. Hrozí… Číst vice »
Tohle ale platí nejen u vlaků. Bohužel….
Zdrazovani jizdneho nevadi – pokud dost rostou platy – a duchody.
Jenze rust platu a ekonomiky se v Cesku a Nemecku po Covidu nedari… Jsme holt silne prumyslove ekonomiky, ktere si vytvorily zavislost na ruskem plynu… Ted za to platime.
Ale daří. Jen lidi nemají odvahu si říct o víc. Od covidu se mi podařilo vyjednat si plat o 80 % vyšší než před ním.
Tak nějak se zapomnělo, že zdražují i služby a pohonné hmoty pro auta. Takže zkušenosti tradičně poloviční.
Dorovnání inflace a reálné zdražení jsou dvě různé věci.
Patrně nastal čas, aby Rohovládovu Bělou navštívili Vrt a Vrtek 😁
Jinak… jsem jediný, komu přijde, že SŽ totálně nemá v těchto situacích připravené protiargumenty a ty reakce mluvčího jsou vždy takové bezzubé?
Cože to? Krt a krtek?
https://youtu.be/__6ShpvC_Tw?t=185
Propagační spoty na VRT s postavičkou Krtečka by mohly na lidi zabrat. Krtečka má každý rád a když jde o přesvědčování mas, je vždycky důležitá forma, ne obsah 💁♂️😏
Krtečka měl každy rád. Do doby než se přestěhoval do Číny, přejmenoval se na Little Molle a našel si kamaráda Pandu.
Říkáte, že udělali verzi s Pandou, aby se i čínské děti měly na co dívat? Ale to je strašné!
neni spravne lhat si do vlstni kapsy, je treba objektivne pripustit, ze vliv VRT na tyhle venkovany nekde v pulce mezi zastavkami planovane rychlotrati je veskrze negativni a zadna pozitiva jim z toho neplynou
a btw – existuje uz nejaka kalkuace jizdneho na tech VRTkach?
rad bych ji videl
Za to vám dají mínusu, protože argumenty co to pozitivního přinese lidem v okolí neexistují. Pozitivní vliv to může mít pro lidi ve velkých sídlech se zastávkou VRT.
A oni snad lidé z vesnic vůbec nejezdí vlaky na hlavních tratích a necestují i do měst a mezi městy?
osobne bych rad videl statistiky kolik z obyvatel Rohovladovy Bele ma ambice pouzit alespon 1x rocne VRT…………
V Rohovládové Bělé neznají, co je to vlak, je to díra, kde chcípl pes, jediný co tam je, je 100 let starý přírodní bazén, kde se dnes už koupou snad jen žáby, vesnické hřiště a staré autobusové nádraží, které je sice na poměry vesnice dost velké, ale troufnou si říct, že tak z 80 % nevyužívané. Ta vesnice se nerozvíjí, tak nevím, proč by tomu měl někdo bránit
A co pozitivního přináší obcím dálnice? Tedy kromě rámusu a smradu, což jsou nepochybně největší pozitiva.
Samozřejmě že existují. Pokud bude naše ekonomika zaostávat, nebudeme se mít stejně tak jako dosud – ale postupně mnohem hůř. Nebudete mít ani funkční špitály, ani důchody, ani cesty.
Bez efektivní dopravy mezi hlavními ekonomickými centry zapomeňte na slušnej život na periferii.
Pozitivní vliv bude na život těchto lidí bude hlavně nepřímý… 1. Země se jako celek posune od skanzenu směrem k modernosti (řekl bych k tomu, co by pro nás mělo být normální) a 2. přestane být pro rychlovlaky černou děrou, kterou musejí objíždět. V důsledku toho (i v důsledku zrychlení osobní dopravy mezi velkými městy) by mělo dojít i k rychlejšímu růstu ekonomiky a tím i celkové kvality života pro všechny, tedy i pro ně. 3. hlavní trati přestanou být přetížené, systémem se bude méně šířit zpoždění a ubude mimořádností, takže jim se bude snáze cestovat i po „normálních“ tratích.… Číst vice »
Nejhorší na tom je, že pokud jsou tito NIMBY lidé spíše vyššího věku, tak se dokončení tohoto konkrétního úseku VRT dost pravděpodobně nemohou dožít:-(
Nějaký soukromý průzkum, nebo čisté plácání?
Ani lidé nižšího veku asi nemají šanci se ho dožít..bohužel..
Podle mého odhadu se před rok 2050 nemůžeme s touto tratí dostat ani omylem.
Zrovna tahle trat Praha-Hradec/Pardubice by byla velkym prinosem pro ceskou zeleznici…
Ovšem jako několik dalších.
Ale ne pro lidi z malých obcí okolo trati VRT
Proč ne? Vždyť i oni můžou sednout v HK na vlak a dojet si rychle a pohodlně na výlet po Evropě.
Oni nepožívají výhod, které jim financuje česká ekonomika?
Tricet domů a domků vykoupila a zabrala v Kolíně železná silnice pro sebe, většinu z nich úplně se vším příslušenstvím, u zbývajících pak jen některé části jejich budov: přístavky, chlévy, chlévky, stodoly. A jak se to stalo , tak všichni jejich obyvatelé hned z nich ven! Takové stěhování zažil Kolín jen za nepřátelských nájezdů, zejména za třicetileté války, kdy jeho obyvatelé utíkali z města před Švédy, Sasy a někdy i před svými, před císařskými. A ani tehdy nebylo v tom stěhování spěchu jako teď. Kromě toho se dalo s těmi všelikými generály, obristy, rytmajstrya leytnanty smlouvat. Něco se jim podstrčilo… Číst vice »
Mohu poprosit něco bližšího, než jen citaci textu? Děkuji 🙂
Co bližšího byste rád?
Myslíte tohle?
Nová cesta
Vilém Velet (Vilém Veletovský)
Edice Lusk (Literární a umělecké sbírky města Kolína)
1946
Náklad 1 000 ks
Od jara roku 1845 se stavba železné silnice kvapem blížila k svému dokončení a obyvatelé Kolína uvažovali a debatovali teď horlivěji než kdy jindy o tom, co jim tato nová cesta přinese dobrého či zlého. Doposud jim nepřinesla dohromady nic dobrého,zvláště na oněm usedlým měšťanům, jimž se vrhla na pole, louky a domy jako velká voda z protrženého ryvbníka.Je sice pravda, že za všecko co potřebuje, slušně zaplatí, musí se to s ní však umět – ale k čemu ten zběsilý spěch ? Pořád jenom slyšíš : „Honem!Honem! – jako by na tom záleželo, kdy bude ta železná silnice hotova.Po… Číst vice »
Ale no jooo, točvolanti nezvládají představu, že je něco přínosnějšího než autíčka a dálnice. Ale ono jim zmehne a ještě budou prstíčkem hrabat.
Bylo totiž nade vší pochybnost zjištěno, že katastrofa byla způsobena zanedbáním opatrnosti při stavbě dráhy, nedbalým odstřelováním skály a tím přivoděnými otřesy, které rozrušili zdivo domů v blízkosti trati stojících.Berprostřední příčinou katastrofy pak bylo zřícení velikéko kusu skály pod vodojemem pivovaru, jenž se v noci před nehodou uvolnil. Pani od dráhy se hájili tím, že katastrofu zavinilo dlouhí léta trvající působení vlhkosti (a jejej, zase ta vlhkost) , vnikající do skály z pivovaru a kasáren, trvalé a vydatné deště před nehodou a především přirozeně nepříznivé, šikmé navrstvení skály- ale nebylo jim to nic platné a platit musili k veliké radosti… Číst vice »
Jsou věci které lidé jako jste Vy nikdy nepochopí https://www.youtube.com/watch?v=WmnUayaQyBk
Pche, samozřejmě že je “chápu”. Ale prostě ti lidé musí pochopit, že bez inovací se nebudeme mít “pořád stejně”, ale mnohem mnohem hůř.
Včetně nich. Nebude slušnej špitál, nebude slušnej důchod. Ani slušný silnice. I u nich na vesnici.
Tak jako se dnes Kolín má mnohem mnohem lépe, než by se kdy měl bez dráhy.
Ano
Prostě ti lidé to MUSÍ pochopit!
Musí pochopit že nepotřebujeme v ČB letiště, my potřebujeme přetížené letiště v Praze. A k tomu potřebujeme VRT, abychom mohli za letadly posílat kufry vlakem…
A potřebujeme dostat kamiony ze silnic, tak je budeme nakládat na tu vysokorychlostní železnici, protože na té pomalorychlostní se nám to zboží zkazí, pokud vůbec dojede.
A potřebujeme na té vysokorychlostní železnici víc konkurenčních dopravců aby trh snížil cenu jízdného.
A Kolín se bude mít 2x lépe, kdy tam povedou 2 železnice
To prostě ti lidé musí pochopit
Bylo by skvélé kdybychom se mohli mít alespoň pořád stejně. Zatím to vypadá, že se máme pořád hůř a hůř. Klíč k tomu abychom se meli lépe není v tom jestli budeme mít VRT nebo dalších 10 dálnic .
Vy se máte hůř než Vaší rodiče nebo prarodiče? A v čem konkrétně pak?
Ale je. Není to hlavní věc, ale bez toho to nepůjde…
Nevypadá to, že byste byl na tom s chápáním líp.
Tak proti téhle VRT bojovat nemusí. Toho se nikdo z nich nedožije. Ale v územním plánu to jako čára bude, no.
Rohovládova Bělá, 642 duší. V obci pošta, zdravotní středisko, škola, školka. Trochu moc luxusu na takovou díru. Tady bych viděl potenciál úspor. Nevím, proč by měl daňovej poplatník doplácet na něco takovýho. Ať si dojedou pro brífmarky do Pardubic…
Tomu se říká občanská vybavenost. Úspory? To je jako když přijdete na poštu zaplatit složenku a je Vám vnucováno ať to platíte přes internetové bankovnictví aby nebylo nutné platit složenku. No není ta pošta sama proti sobě? Je si vědoma, že kdyby to každý člověk posílal přes internetové bankovnictví nejsou tam zaměstnanci co poskytují takové rady potřeba a mohou se jít třeba pást? Pak nemají peníze, hledají se úspory, propouštějí se lidi, zavírají pobočky a musejí zdražovat služby. Všchno naruby tu je, všechno naruby tu je….
Pošta je státní. A ztrátová. Ztrátová je proto, že poskytuje služby v každé díře za regulované ceny. Nevidím důvod dotovat donášku důchodu až pod nos NIMBYíkům ze zapadákova za 35 Kč…
Tak jí nedotujete. Stejně budete dotovat celý systém sociálních služeb. To, že na Váš důchod budou muset dělat třeba moje děti na to zapomínáte. A když je pošta státní a ztrátová myslíte si, že ta železnice nebude státní, že nebude ztrátová? Být jako Vy řeknu, že nechci dotovat stavbu VRT.
Jestli Vaše děti budou dělat na poště, tak ten můj důchod teda moc nezadotujou….
Zato navýšení počtu spojů na vozbu žáků jinam by „daňový poplatník“ neplatil?
P. S. samostatná ZŠ v obcích o 600 – 700 lidech je vcelku běžná.
A počet obyvatel obce se zvyšuje. https://obyvateleceska.cz/pardubice/rohovladova-bela/575551
NIMBYsté všech zemí, vyližte si ..
Pardon, ale už mne to sobecké „tady se nic stavět nebude, nikdy“ pěkně štve.
Zvlášť když je to odpořeno „argumenty“ typu „bude prašnost“ (z železnice???) a „nezrychlí to“ (zrychlí, o třetinu).
https://youtu.be/0CdAzizWiyI?t=108
Když čtu ty důvody proti VRT, mám pocit jako bych se vracel časem do dob, kdy se stavěly první železnice. Je to bezmála dvě století, ale argumenty proti jsou stále stejné.
To opravdu máte jenom pocit, protože srovnáváte naprosto nesrovnatelné. Hustota zástavby, hustota liniových staveb, přístup k životnímu prostředí…
Když jinde čtu jiné důvody proti letišti v Českých Budějovicích, mám pocit jako bych se vracel časem do dob, kdy se lítalo tak maximálně ze schodů. Je to století a kousek, ale argumenty proti jsou stále stejné.
No jo dnes železnice netvoří bariéru v krajině a podchod je každých 100m a přejezd co 1km. Nic se u toho nezměnilo tak i argumenty zůstávají.
Ještě tam v argumrntech chybělo, že formani, kováři a chovatelé koní přijdou o živnosti
Rohovládové se zbytečně zesmesnuji, řekl bych. VRT se při stávajícím tempu Správy nedoziji i kdyby pro ni vidlema připravili pudu.
Když výkupčí půdy pro stavbu železnice přijede k starousedlíkům 🙂
https://youtu.be/A2DFXyRNBvU?t=15
Zlepšilo den, díky 👌😁😁😁
https://youtu.be/hgFTKuWWYhQ?si=UDBHkk053l3VBE7j
Fragmentace krajiny, nepřekročitelná zeď, hlučnost, prašnost, půda jezeďákům z místního agrofertu se zabere, slepice chcípnou, ptáci odletí, hmyz se přemnoží, pro lidi to není, taková rychlost trhá střeva, do Varšavy nejezdím každý den a do Prahy pěkně naftáčkem dál budu smrdět. Zas a znova…
Trefný.
Vlak jednou za cca 15 minut jim vadí, ale nepřetržitý proud aut jim nevadí ……..
Nevadí a víte proč? Protože silnici mohou lidé využít kdykoliv se jim zachce a kdy potřebují. To u vlaklů nelze. A pak taky když nepůjde proud auta pojedou ale vlaky ne 🙂
Ano, zvlášť ty elektrické 😀
Bude to možná pro Vás překvapením, ale vetšina lidí stále nemá elektrické auto.
Ale jednou bude muset mít, říkali to soudruzi od Brusele, nejraději bych je poslal do ……. 🙂
Vlaky můžou lidé taky použít, kdykoliv se jim zachce. Chápu jak to myslíte, ale argumentujete chybně.
Navíc, je dost nefér psát, že vlaky způsobují hluk (a proto je nechceme), jestliže větší hluk způsobují auta. Když už, tak mají argumentovat „u aut vidíme i přes větší negativa jejich větší přínosy, to u vlaku nevidíme“.
Takový argument by aspoň byl logicky správný. Ale ani toho oni nejsou schopni..
Chybné je si myslet že lidé kterým to tam stavět nebude to budou s radostí a hojně využívat
Vy jste zdejší chytráky nepochopil, že přeci na dálniční nájezd je ta daleko třeba 5 km a nemohou ji tudíž využívat, zato vysokorychlostní vlaky jim přinese samá pozitiva v podobě zastávky bůh ví kde daleko klidně i 100km, kam stejně budou dojíždět po té dálnici
a dalnice nevadi 🙁
Zkuste se zamyslet nad tím jak to bude pro lidi z daných obcí využitelné narozdíl od té dálnice
Zkuste se zamyslet nad tím, jestli vašim důchodům víc pomůže rychlá nebo pomalá dopravní cesta.
Toto je velmi odlisny pripad nez když si někdo koupi parcelu par metru od dalnice, co je tam planovana desitky let a pak vresti. Ja tem lidem castecne rozumim a mělo by se velmi bohate kompenzovat. Ale argumentovat, ze z toho mistni lidi nic mit nebudou. A co ma z toho někdo, kdo bydli u tepelne elektrarny, která dodava proud do Rohovladovy Bele, Tak se stejnou logikou Belou zrušíme, ne?
„Toto je velmi odlisny pripad nez když si někdo koupi parcelu par metru od dalnice, co je tam planovana desitky let a pak vresti.
Podobné asi jako když armáda opustí s velkou slávou vojenský prostor který otevře veřejnosti , někdo si tam postaví barák a armáda se rozhodne, že se vrátí.
Starosta říká, že trať rychlovlaku nemá pro lidi velký vyznam, … kdyby to nebylo pláči, bylo by to aspoň k smichu. Tož tak u nás s tím VRT no… 😀
A jaký význam pro ně bude mít vlak co tam nestaví
Uplně stejný jako má pro cestující ve vlaku jedna trapná osada u dráhy…
Je to pochopitelne. Ja bych to za barakem taky mit nechtel. Kdyz uz jim to snizi pohodli, melo by se to tem lidem nejak vykompenzovat. Samozrejme financne.
300 m rozhodně není za barákem. A na nadstandardních kompenzačních opatřeních se lze vždy rozumně dohodnout.A kde jsou ti političtí trafikanti = krajští zmocněnci pro výstavbu dálnic?Ti by nyní mohli dělat intenzivně tu politickou agitaci v prospěch VRT.
Ha ha ha. To je asi jako ten příběh kdy se na Vašem zemědělském pozemku někdo rozhodne vymezit ochranné pásmo vodního zdroje bez toho, aby když už Vás omezil na vlastnických právech (je dáno co na takovém pozemku můžete a nemůžete) aby takového vlastníka upozornil, že mu náleží kompenzace natož aby mu omezení kompenzoval. Tady žijete v ČR.
A to me prave vadi. Radsi tem lidem zakonem zavrem huby, misto abychom je spravedlive odskodnili. Jeden z duvodu, proc vsechny strategicke stavby trvaji tak dlouho. Krome povestne ceske byrokracie a neschopnosti cokoliv zorganizovat.
Ano, mě to vadí také. Ten případ který uvádím je pravdivý a dodnes žádná kompenzace. A to třeba abi v podobě slevy na dani z nemovistosti nebo její odpuštění. A teď si představte, že onen vodní zdroj je pro velké město a Vy jako vlastník z toho máte naprosté kulové. Ještě kdyby ten člověk tu vodu z toho zdroje využívajl řekne si OK, ale pokud nese břímě za které mu nikdo náhradu nedá…….Nas…
Spravedlivé odškodnění a spekulace s nemovitostmi má k sobě velmi velmi blízko.
Za veřejnoprávní omezení kompenzace nenáleží, pokud to nestanoví zákon. Jakékoliv její přiznání by bylo protiprávní. Tohle není případ podle čl. 11/4 LZPS, kde náhrada musí být vždy. Jediný případ, kdy by zákonná kompenzace mohla náležet (a není stanovena zákonem), je natolik brutální zásah, který už se blíží případu podle čl. 11/4 LZPS.
Ochrana vodních zdrojů
§ 30
(11) Za prokázané omezení užívání pozemků a staveb v ochranných pásmech vodních zdrojů náleží vlastníkům nebo nájemcům nebo pachtýřům těchto pozemků a staveb náhrada, kterou jsou povinni na jejich žádost poskytnout v případě vodárenských nádrží vlastníci vodních děl umožňujících v nich vzdouvání vody, v ostatních případech oprávnění (§ 8) k odběru vody z vodního zdroje; je-li jich více, poměrně podle povoleného množství odebírané vody. Nedojde-li o poskytnutí náhrady k dohodě, rozhodne o jednorázové náhradě soud.
Mám dálnicu 275 metrů od okna a trať 310 m. Kde se mám hlásit o love?
Problém je, že oni nechtějí kompenzace. Oni chtějí VRT úplně zablokovat.
Viz ta petice. Je proti stavbě, ne pro kompenzace.
Kompenzace jsou plně legitimní (pokud jim doopravdy VRT zhorší kvalitu bydlení nebo sníží cenu nemovitostí).
Fajn, tak to přetrasujte přes Liberecko. Tam naopak moderní železnici chtějí, protože vědí, že z toho plynou výhody. 🙂
Jinak tyhle odpírače čehokoliv moderního, aby jeden pohledal. Kdyby bylo na jejich názoru, tak mají dodnes v obcích prašné a kamenité cesty.
Jenže on si to přeje vždy každý, tedy pokud se negativa nedotýkají zrovna toho dotyčného. Každý chce čerpat výhody a ty nevýhody aby odnesl soused. To je naprosto přirozené a dělá to každý. I neupřímně povznesení místní diskutéři 🙂
Tak jim prostě zaplatit, to je snad normální, hele chci si tady něco postavit, tak co za to. To fakt není o tom, tady to povede a držte pusu a krok. Něco za něco.
„tyhle odpírače čehokoliv moderního, aby jeden pohledal“
Víte co jste napsal? Že jich je tak málo, že jejich hledání dá práci.
aby pohledal- takových se najde málo, jsou vzácní
Nadsázka. Nic víc, nic míň.
V tom případě OK 😉
To ano, ale obce „po cestě“ by moderní železnici stejně odmítli, stejně jako tady 😉
Myslíte jako směrem na Liberec, kde vono to teďka naposledy bylu, tuším v nějaký Mladoboleslavi, tam jak chtějí na VRT spojce 50kmh??
Liberec, Ml. Boleslav i Skoda VRT z Prahy chteji. Ml.Boleslav by rada byla v dostupne dojizdeci vzdalenosti z Prahy. Jde o zamestnance a pracovni mista, kdy by Boleslav byla dostupna do cca 30min. z centra Prahy.
Bohuzel neproslo to a stavi se hlavne spojky dulezite pro nakladni dopravu, osobni doprave to sice pomuze, ale nebude to tak atraktivni…
Zkrácení přepravní doby z Prahy do Pardubic o 20 minut ?? Ha ha.
P.S. když pojede VR vlak z Prahy do Polska tak odbočí na odbočce do Pardubic pak se zase zpátky vrátí ?? Na webu vrtky.cz jsem to nenašel…
Tady na tomto odkaze najdete dole něco jako vyhledávač plánovaných spojů s VRT. Najdete tam časy i kde by měly spoje zastavovat.
https://www.spravazeleznic.cz/vrt/priprava-a-technologie/vozidla-a-provoz
🙂
„Vyhledávač spojení VRT
Vyhledávač vyhledává jako by byl rok 2050 po dokončení systému VRT.“
A jsme zase u toho objednávání vody do bazénu který ještě nemáme. V tomto případě nemáme trať, ale už víme co po ní bude za 26 let jezdit a dokonce máme i jízdní řád 🙂
Pro lidi, kteří tomu nerozumí, neví o co se jedná a jen chtějí vědět jestli jim to něco zrychlí tak je to skvělé.
Hejtíte neexistující vejce, jen abychom nemohli koupit slepici, že?
Má správa železnic někde dostupný plán údržby Výtoňského mostu v Praze?
Abychom věděli, kdy se ten plánovaný nový most bude demolovat kvůli nevyhovujícímu stavu
😀
Jako vždy. Záleží, s čím porovnáme. VR vlak to zvládne cca za 40 minut. Nutné je však říci správně i to B. Současná jízdní doba Pha – Pce cca 50 minut.
Dá se očekávat vzdálenost cca 110 km a pokud pojede bez zastavení, tak jízdní doba 0:35 by mohla být reálná, vychází to na průměrnou rychlost cca 190. Takže nějaká vysokorychlostní jednotka schopná jet myslím si alespoň 250.
Moje hodnota vychází z výpočtu ze studie.
Já to odhaduji, taky záleží, jakou soupravu s jakou maximální rychlostí se uvažuje.
A nepřu se, klidně vaše hodnota může být provozně reálnější.
Měl by už někdo tyhle prudiče jednou provždy umlčet, zpatečníci kteří se neumí podřídit potřebám většiny
„Všechna odvětví hospodářství v protektorátu se měla zcela podřídit ekonomickým potřebám třetí říše a nařízení diktovaná Berlínem od první chvíle cílila na vydrancování všeho, co Češi za uplynulé dvacetiletí vybudovali. “
https://www.stoplusjednicka.cz/konecne-reseni-ceske-otazky-vhodne-ponemcit-ostatni-zlikvidovat
“ „Každý řetěz je tak silný, jak silný je jeho nejslabší článek.“
Vysokorychlostni tratě nejsou pro Čechy. Fakt nejezdím do Berlína každý den, fakt nejezdím do Vídně každý den atd. Chci jezdit pohodlným vlakem v dobrém čase třeba na trati Praha Liberec, Praha Karlovy Vary Mimochodem.miliardy peněz se už nyní dávají do trati Praha Hradec Králové. A vedle toho tam bude jezdit rychlodráha za další miliardy? Víte co? …….
Ale z Pardubic se do prahy každý den za prací dojíždí.
Jak chcete jezdit v dobrém čase do liberce, když tam nevede pořádná trať? Tam se taky musí postavit něco rychlejšího, a aby to bylo využitelné i pro nákladní dopravu tak to bude trať na 200.
Do Hradce se zdvojkolejňuje trať, aby fungovala záloha za koridor a byla kapacitní i pro nákladní dopravu. VRT je další rozšíření a zrychlení.
Do Liberce nic nevede , protože dal za nej ty vlaky pokračovat nebudou.. Prostě lokace špatná vůči Pardubicím nebo HK, Olomouci
Nová trať Praha-Pardubice je třeba už z důvodu kapacity. Vlaky už se na tu současnou fyzicky nevlezou.
A Vy jste jako vzorový Čech, nebo jak tomu máme rozumět? 🙂
Starosto z Bělé jdi do pr…..ty skupino.
A je to tady zase. Vyjádření starosty mi přijde stejné, jako když se debatovalo o trolejbusech ve středních Čechách skrz obec Veleň a další. Prašnost a hluk? S čím to asi srovnávali, když u nás zatím VRT není? Železnice totiž není dálnice, která hlučí pořád. A ten 40m železniční pás je v jejich pojetí kardinální volovina. Lesy a parcely dělí i dálnice. To jim problém nedělá? Použili ten pověstný selský rozum nebo je to jen typicky vidlácké myšlení? Samé dojmy a lži. Debatují a chtějí rozhodovat o něčem, o čem vůbec nemají ponětí. Na co pak máme ty odborníky? Já… Číst vice »
A Vy se jim divíte? Vy byste nadšeně tlaskal, kdyby vám kousek za barákem vyrostla VRT, nicméně samozřejmě žádný vlak by u vás nezastavil? Já nerozporuji to, že někdo to musí v… ale vůbec se nedivím, že se lidé snaží, aby to nebyli zrovna oni….
A vzhledem k tomu, že očekávám tisíce mínusů, tak jsem zvědavý, jestli se tady najde nějaký odvážlivec, který tady upřímně napíše „pro dobro ostatních bych se klidně vzdal části svého komfortu a ještě tomu zatleskám“
Mám 500m od baráku obchvat města. Myslíte, že jsem byl demonstrovat, nebo že jsem sepisoval petice?
vase pravo mlcet jste vyuzil a ted o tom mluvite…? trochu usmevne, nicht wahr?
Stát má samozřejmě vše naležitě vykonpenzovat, ale je nemyslitelne aby starousedlík tady brzdil rozvoj celé společnosti
Takže kdyby se to týkalo Vás, tak řeknete OK, klidně mi za barákem postavte VRT, mě to nevadí. Pro budoucnost lidstva se podřídím, ano? Souhlasíte s tím? …. A jak jsem napsal, nerozporuji, že na někoho ten černý Petr musí spadnout. Rozporuji názory místních, že „lidé musí v zájmu blaha společnosti držet pusu a krok“
Já bych s tím souhlasil, klidně. Už jsem bydlel i u dálnice. VRT by byla lepší. Klidně. A ani bych nepožadoval „výhled do zdi“, ať tam klidně jenom postaví plot.
Tak každý nemá rád vláčky.
Necely pul kilometru od baraku mi letos zacnou stavet dalnici. Jsem rad, konecne tam bude.
VRT se tu ma taky stavet. asi pul kilometru. Nevadi mi.
Mistnaci se tu uz houfujou o stosest.
„Stát má samozřejmě vše naležitě vykonpenzovat“
OK. Tak to by se v případě některých starousedlíků nedopaltil pokud by jim měl vykompenzovat i citovou hodnotu dané nemovitosti kterou má v držení jejich rod po mnoho generací.
Á, podle mínusů vidím, že jsme nazazili na jádro pudla. Většina by něco chtěla, ale nejraději kdyby to bylo zadarmo. To je přesně obraz dnešní doby. Když někdo něco prodává také se vyrojí moře vyčůránků kteří nejsou schoni akcepotovta požadovanou cenu, ale smlouvají a nejlépe kdyby jim člověk ještě zaplatil, že si prodávanou věc vezmou. Děs.
A jak vaši citovou hodnotu poškodí to, že x set metrů od vás něco vyroste? Já chápu, že jste pravděpodobně místí a potřebujete jet agendu, protože nikdy se nestavělo, tak se prostě stavět nebude. Ale že si k tomu vymýšlíte argumenty a nějaké pohádky, nepřipadá vám to ubohé?
Omyl, nejsem místní. A je jedno, že to povede x set metrů vedle. Když tam má člověk za barákem pozemky přes které to třeba povedel je zcel av pořádku, že se mu to nelíbí. Hádejte proč jsou cesty a silnice kolikrát tak klikaté? Ano, protože byly často stavěny nikoliv přes pozemky, ale vedly po jejich hranicích. Stejně tak tomu bylo i v případě tratí (tam kde to bylo možné) ovšem tam hrál roli také terén a oblouk takže to vedení přes pozemky bylo často nutné.
Ne to vazne nebyly, nikdy se zadne cesty nestaveli po hranicich obci…
A druha vec, ano, kazda liniova stavba jde pres pozemky, ktere nekomu patri a take vzdy tvori urcitou barieru. To lze ale resit dvema zpusoby, ktere drive nebyly tak obvykle, a pro podjezdy, nadjezdy, viadukty, tunely, zarezy… podle situace.
V takovych pripadech je na miste to resit, kde nekomu muze vzniknout skoda a jak resit propojeni rozdelenych pozemku…
„Ne to vazne nebyly, nikdy se zadne cesty nestaveli po hranicich obci…“
Prosím naučte se nejprve číst… Trumway nikde nepsal o cestách po hranicích obcí ale o cestách po hranicích POZEMKŮ!
Pardon, ale porad to plati, cesty se vzdy staveli co center obci k namesti ci naves a to i v pripadech, kdy tyto pozemky uz nekomu patrili… kdyz se podivate na katastralni mapu, tak je rada vest dnes i zrusena a rada dalsich je vedena pres jine pozemky, napr. tim, ze byly vykoupeny…
Plati to i dnes, proste se pro nove stavby pozemky vykupuji…
Ale zduraznuji, nikdy se stavby cest, jakychkoli, nestaveli po hranicich pozemku,…
Právě jsem vám to napsal. Potlesk nečekám, ale jsem schopen se určitého komfortu vzdát. Přizpůsobil jsem se i rušné ulici, takže v noci mám klidný spánek.
„Přizpůsobil jsem se i rušné ulici, takže v noci mám klidný spánek“
To si jenom myslíte. Ono možná jste si zvykl, že to nevnímáte, ale ten hluk na Vás působí aniž byste si to uvědomoval.
Znáte mě líp než já sám sebe? 🤣 Řekněte, máte vždycky tak mizerný odhad na lidi nebo je tohle výjimka?
Co je to kousek? 300+ metrů, naprostá pohoda, blíž? Ok, chtěl bych abychom se dohodli na nějakém valu, zeleni, atd. Jinak bych neměl problém. A určitě bych k tomu nepřistupoval s tím, že to musím blokovat, protože u mě to nestaví.
Takže klidně o svůj komfort, na který jste zvyklý, klidně přijdete a neřeknete slovo. Dobré vědět – udělal bych registr uvědomělých občanů, kteří jsou ochotni v zájmu blaha společnosti se dobrovolně a bez keců o svoje privilegia připravit 🙂
*vzdát se
Pardon, chybička, to tady nepatří 🙂
Jak komfort? Co se pro mě změní? Jo aha nic, ale to nevadí. Někdo něco postaví, tak musím protestovat. I kdyby to byla psí bouda ve vedlejším okrese.
Pro ty odpady tam se nic nezmění, ale oni musí vyskakovat, protože máňo, oni chcou něco stavět.
Ta VRT vám 180 metrů od domu vážně komfort tolik nesníží. Pokud se okolo tratě vysadí zeleň (vysazovat se bude) tak vám těch 12 vlaků za hodinu co projedou velice rychle udělají takový hluk, jakokdybste bydlel u tratě šalinové (pocitově). Nedělejme z toho velkou věc.
Jaký komfort? Jako že mi přestane na zahradě růst tráva? Nebo jablka na stromě? Nebo že si nebudu moct na zahradě vyvalit pupek a opalovat se? Nebo co? Jaký komfort? Nechápu
To si klidně udělejte, ale k ničemu vám to nebude. 😀
Ano, divím se jim.
Ne, nevadilo by mi to. A to neříkám jen proto, že bydlíme v širším centru města, kde je hustá zástavba, ale proto, že v mém rodišti takový vesnický dům máme. Na rozdíl od ostatních jsem schopen snášet i negativa a přizpůsobit se.
Ale pokud se jich tak zastáváte, tak určitě přijdete na způsob, jak tuto infrastrukturu rozvíjet, aniž by se to někoho dotklo. 🙂
Hlavně tím směrem vedou či mají vést dostatečně rychlé standardní dvoukolejky, takže fragmentaci jako argument beru. Prach leda ocelový a hluk počítám odstíněný. Dálnice samozřejmě nevadila, „kazdymaauto“… Jo, kdyby se zlepšoval sever do Liberce či jihovýchod do Jihlavy přes Benešov, tam by to zásadní zlepšení přineslo. Do Trutnova a Náchoda je třeba především zlepšit a na Polsko řádně napojit stávající tratě.
Jaké tratě? Třeba ty, po kterých se z Pardubic na hranice (66 km) nedostanete vlakem pod hodinu? To budou poláci zírat!
SŽ mi připomíná školáka, co má ve svém pokojíčku strašný nepořádek, ale místo uklízení a nesplněných domácích úkolů, si hraje v obýváku na plejstejšnu a tváří se velice vytíženě.
Ten školák je úkolován a o spoustě věcí sám nerozhoduje a je veden rodiči, kterým nepořádek nevadí.
19.století se holt opakuje.
Třeba i navrhováním stanic v polích daleko od sídel? 🙂
Takže na VRT nemají být vůbec? Nebo co tím zase chcete říct? VRT není lokálka.
Vzít hejtmana i s těma vidlákama na výlet do Itálie. Stačí trat Terst – Venezia aby viděli koridor tratě, kde v podstatě kde končí zahrada od baráku, začíná koridor.
Bože. Moc koukáte na televizi. že Vy jste teď koukal když dávali Slunce , seno…?
https://www.youtube.com/watch?v=vzBgFgCJSoM
To vy spíš moc koukáte na Youtube.
Olomoucký hejtman vzal starosty obcí do Francie. Včetně setkání s odborníky. A zdá se že cesta byla úspěšná a splnila účel.
Tohle proste s temito lidmi nema smysl. Je treba upravit/zmenit legislativu do nove podoby, kdy jednotlivec zastavajici pouze sva fakta a svuj pohled na svet nema pravo mluvit do narodnich strategickych projektu.
Bohuzel, ale zaridili jste si to jakokouliv nemoznosti konstruktivniho dialogu sami.
… obce nejsou jednotlivci
Špatně. A navíc tady to nevypadá, že jde o jednotlivce. Pokud obec vyhlásí referendum a výsledkem bude, že všichni občané jsou proti pak to nemůže být přehlíženo a holt se bude muset hledat jiná trasa.
Tak to je blbost, novou trasu najit tezko muzete, polomet oblouku je cca 3-5km. jak hnete s trati jinde, ovlivnite trasu uplne nekde jinde… napr. vam vyjde v jine obci jeste hure – treba pres obec… trasa je volena tak aby vzdy zasahovala co nejmene, nelze s ni hybat jen v jednom miste.
Proto jsou stare trate hodne pomale a klikate, protoze se neuvazovalo v 19stol., ze buou vlaky jezdit i rychleji nez 50km/h…
V trasovani hraje roli teren a zastavba, zde je to cca 200-300m daleko od obci…
No tak poloměr nebude hot tak velkorysý a nebude se po ní jezdit tak rychle, no. Ježiš co je na tom? Pořád jenom rychlost , rychlost. Rychle se ani pejsek nevyčůrá. Když Vám dnes odejde napíječka na mobil těžko budete shánět takovou která bude dost pomalá na to aby vyhovovala Vašemu zařízení které vyžaduje pomalé nabíjení.
Tak o elektřině taky nic nevíte…
Pokud výrobce řekne, že máte použít nabíječku DO 15W můžete klidně použít 30W ale když si zařízení zničíte nikdo se s vámi bavit nebude.
Pane, já nejsem dnešní. Už to konečně pochopte.
Jenže pokud dodržíte předepsané napětí a polarizaci, zařízení si nezničíte. Fakt tomu nerozumíte, tak proč se do toho pouštíte?
Jasně. Pustím do gelovky místo předepsané 1A třeba 10A protože přeci rychlost. Pak se ale nesmím divit, že zakuká nebo v horším případě mi hermeticky uzavřený akumulátor udělá z baráku kůlničku na dříví. Pokud vím tak hodnota udaná ve W (dnes se často neudávají mA) odpovídá určité hodnotě v mA a čím je hodnota v mA (nebo A) větší tím je zákonitě větší hodnota ve W a nabíjení je rychlejší. Ne opravdu o tom nic nevím.
Né, zařízení nezničíte. Zařízení si řekne o (max) 15W i kdyby uměla nabíječka 130W
Pokud je doporučený nabíjecí prou 0,1 C pak když do něj pustíte 1 C ……..
Pane Trumway, možná rozumíte dopravě, možná práci v lese, možná výrobě piva…
Ale snažně Vás prosím, do elektřiny se se svými vědomostmi a názory opravdu nepouštějte. Obzvláště když píšete o Coulombech v souvislosti s el. proudem…
Bože to je argument jak prase. Každé zařízení „si řekne“ o to, kolik chce. Máte 20V/6,5A (130W) nabíječku k notebooku? Klidně k ní připojíte mobil a ten si řekne co já vím o 5V/3A (15W). A nabíječka mu to dá.
Pak by nebylo možné žádný akumulátor přebít a tím zničit, nebylo by možné aby se akumulátor při nabíjení vysokým proudem nadměrně zahříval atd.. A když hovořím o zařízení….dnes si pod pojmem zařízení představí každý mobil, notebook nebo bůhví co jiného, ale o tom, že samotný akumulátor je rovněž zařízením to už mnohým uniká.
“ Ježiš co je na tom? Pořád jenom rychlost , rychlost.”
Rychlost jsou prachy, pane. Bez prachů nebude ani na váš důchod, ani na vaše doktory.
To je teda slušný blábol. Uvědomujete si, že celé území ČR je rozděleno do obcí/katastrálních území, tedy že každý metr území je v nějaké obci? když budou obyvatelé všech obcí proti stavbě čehokoli (dálnice, železnice, elektrárna…), tak by se to nepostavilo NIKDY NIKDE NIC?
„když budou obyvatelé všech obcí proti stavbě čehokoli Ale oni obyvatelé všech obcí přeci nebudou proti čemukoliv. Vždyť je to vidět tady v diskuzi. Tady je lidí co by s tím nemělo problém. No tak jo, tak to postavíme přes jejich vesnici. Tedy pokud to nejsou lidé co bydlí ve velkých městech a nejsou vlastníky nemovitostí , polí, sadů, luk nebo lesů a proto je netrápí, že přes takové pozemky povede železnice. Z jiného soudku. Obyvatelé velkých měst jsou často proti IAD dopravě která jim údajně otravuje život. Jednotlivci volající po čistém vzduchu také křičí že auta jsou zlo nebo… Číst vice »
A pak tady máme spoustu lidí co volají po tržním systému (třeba v oblasti parkování) který by měl podle nich měl vyřešit problémy s parkováním. Fajn. Mám barák se zahradou, polem a lesem a tyto stojí v cestě železnici. Bratru 100 mega Kč. Ber nebo nechej být.
A chceš k tomu baráku elektřinu/vod/ply nebo dokonce odejít po pozemku patřící někomu jinému? 100 mega, ber nebo nech být.
Výsledek referenda v obci opravdu nemůže úkolovat například SŽ. Výsledek referenda v obci může zavázat zastupitelstvo, že k nějaké věci má nějak přistoupit.
NIMBY bylo, je a bude.
Nicméně stavění takových krátkých odboček VRT je nesmysl, VRT má význam stavět na dlouhé vzdálenosti.
Samozřejmě, že má VRT význam primárně na dlouhé vzdálenosti. Nicméně tohle bude asi souviset s financováním – pokud lze získat peníze na stavbu odboček, proč je nepostavit?
Železnic máme přece dost tak proč stavět nějaké nové? Co třeba modernizovat ty současné?
Pardubice – Hradec nejsou skoro celé zmodernizované? Hmmm….
Pak nechápu proč musíme stavět tím směrem VRT
Myslíte, že by vlak sjel z VRT a u Plačic odbočil na Opatovice pak dojel do Pardubic? Kapacitě na koridoru by to asi pomohlo, jen s jízdní dobou nevím, jestli by se proti koridoru zkrátila.
Pretizeny koridor, poptavka po cestovani roste a na stavajici trate se vsechny vlaky nevejdou, tedy dalkovka se presune na nove trate pro dalkovou rychlou dopravu a na stavajich tratich se uvolni misto pro regionalni dopravu a nakladni dopravu…
Vy nechapete hodne veci. Mozna byste misto blaboleni na diskusich mel venovat cas studiu.
Berte to spíše jako By-pas k přetížené současné trati.
Takže místo systémového doplnění sítě (nová dálková trať přímo, ostatním hlavním tratím doplnění druhých kolejí, všem pak přísun zastávek s nákladišti blíže sídlům a zrychlení) jen látání jednotlivých nedostatků, navíc opět s nevýhodami stanic v polích…
Jo jasné no. Jak chcete zrychlit stávající klikaté tratě? Aha, musely by se přetrasovat, takže cenově skoro stejně jako VRT a ještě by majitelé dotčených pozemků stejně protestovali. Přidat druhou kolej? Kam? Budete bourat lidem domy? Ti by vážně neprotestovali. V obou případech je lepší postavit VRT s odbočkami.
To je systémové doplnění sítě o dvě velmi rychlé koleje.
To není odbočka. Je to spojka z VRT Praha – Wroclaw na koridor a dál po něm na Pardubice, Choceň, Č.Třebovou, Olomouc,…
Ta kratka odbocka ma dost velky vyznam :-D… napojuje totiz Pardubicko a navazuje dal na koridor, tedy dalkova doprava uvolni stavajici pretizenou trat…z Prahy do Pardubic…
Ale OK, tak holt cast vlaku z vychodu, tedy z Olomouce, Trebove atp. ukoncime v Pardubicich a z Hradce mohou jet dal vlakem do Prahy…
Kdy už konečně u VRT se začne dávat prostor i někomu jinému, než těmhle nimby obcím? Veřejný prostor ovládají jen tihleti, ale zájmy potenciálních cestujících, kterých je násobně víc jak obyvatel těhle obcí, nikdo tolik neprezentuje.
Však to není nic nového pod sluncem. Tohle tady již bylo, že obce dráhu nechtěly a proto se muselo měnit její trasování. Podle mě na to mají obce a lidé v nich žijících právo.
Kdo dává jednotlivci právo odmítnout něco, z čeho má přínos celá společnost?
Pokud z toho nebude mít přínos byť jen jediný člověk a nějakým způsobem ho to omezí/ohrozí není ten přínos pro celou společnost. Pokud celá obec bude odmítat není to jednotlivec. A co dává člověku právo něco odmítat? Ha ha. Ptal jste se takhle za covidu lidí co odmítali protiepidemická opatření nebo jste byl protestovat na Václaváku?
Neodpověděl jste. Je to totiž pořád to samé – ať jde o stavbu silnice, železnice, nebo třeba jaderného úložiště.
Elektřinu z Temelína máme všichni. Ale jaderné úložiště nechceme nikdo.
Vy jste také neodpověděl.
A přitom je to tak jednoduché. Tak žádné uložiště nebudovat. Uhelná elektrárna žádné uložiště nepotřebuje.
Chápu, že vás to překvapí, ale ta uhelná zase potřebuje úložiště popílku.
Pořád lepší než uložiště vyhořelého jaderného paliva.
Ani ne, ale to vy nedovedete pochopit.
To jistě mají. Ale když je postaveno, potom nadávají, že mají nádraží daleko od vsi.
Trasovani se meni pokud neni mozne splnit objektivni podminky. A to neni, ze obec proste nechce. Pokud je to treba hluk, planuje se protihlukova stena, zahloubeni, pripadne posun dale. Kdyby se melo hledet na to, ze nekdo nechce, nepostavi se nic.
Opačně. To takhle obec kdysi chtěla železnici, ale protože bylo přednější napojit ji na místo s vojenskou posádkou obec měla smůlu. Nebo taková Kutná Hora. Ta železnici odmítala, ale když přijel první vlak do Kolína byli představitelé Kutné hory tento vlak s nadšením vítat. Ono bodejď by pro železnici byli když se k nim dostávaly zprávy o tom jak při stavbě trati v Kolíně padají lidem domy atd. Moc hezky tyhle „boje“ o železnici popsal ve své knize Vilém Velet.
Ano, a ve všech úryvcích se místní nádherně historicky znemožnili.
Jaký význam má rychlodráha do Vratislavi? Jak často jezdí lidé z Prahy a Hradce do Vratislavi? Proč není priorita VRT Praha – Mnichov s výhledem pokračování do Švýcarska, Itálie, Francie a jih a jiho západ Evropy? Proč se nebyla VRT do jihozáoadního Německa vůbec navržena? Dle mého laického názoru by po taklvé trati cestovalo až 20x více cestujících než do nějakého zapadlého města v Polsku…. Anebo proč stát neinvestuje prioritně do zrychlení a zkapacitnění trasy Praha – Pardubice – Olomouc – Ostrava??? V celé její délce by měla být zavedena cestovní rychlost min. 160 km/hod.
670 tisíc obyvatel samotného města a celkově 1 300 000 obyvatel v aglomeraci Vám přijde jako zapadákov? 😲
Nejlepší udělat překladiště z VRT v Chlumci a zrušit zákaz vjezdu kamionů přes Rohovládovou Bělou a další vesnice … rychle by si rozmysleli protestovat …
To by zavánělo vydíráním a účelovostí.
Když to čtu tak si říkám zdali by nebylo levnější ten jeden nešťastný baráček přesunout (nebo zbourat a postavit znova) na druhou stranu obce. Oproti tomu kolik bude stát ta pracovní skupina.
Tohle fakt nesnáším, kdy se místo hledání řešení celá věc jde rovnou zablokovat.
A s takovýmto přístupem pak chce někdo se vší slušností jít vyjednávat?
„Když to čtu tak si říkám zdali by nebylo levnější ten jeden nešťastný baráček přesunout (nebo zbourat a postavit znova) na druhou stranu obce.
Jen kdyby to byl Váš baráček. Je?
Kdyby to byl můj baráček a SŽ by mi na jiném obdobném místě v obci postavila nový, neprotestoval bych ani chvíli. Na to se můžete spolehnout.
Pak je to v pořádku. Ale pořád je to kdyby.
Můžu vás ujistit, že kdyby to byl můj baráček tak tohle je to první co navrhují 🙂
Ale naštěstí není 🙂
Kdybych měl konspirovat tak hádám, že to je baráček nějakého ze zastupitelů nebo jeho příbuzného 🙂
Při těchto rychlostech vlak projede naši republiku za jak dlouho? Jaká by byla vzdálenost stanic? Tento způsob dopravy by se snad mohl použít pro mezistátní dopravu a výhodu by měly větší státy, nakonec bychom na tyto tratě dostat dotace od ostatních, protože jim by to přinášelo větší užitek.
https://vrtky.cz/
Odhaduji Cheb – Ostrava za 4 hodiny.
Bude použit i pro mezistátní dopravu.
Užitek bude i v další kapacitě železniční sítě.
Možná už to tady někde je, ale budiž. VRT není jen pro nejrychlejší vlaky, ale i pro regionální R, které z ní budou sjíždět a pokračovat po konvenční trati. Tak se dosáhne atraktivních dojezdových časů z regionálních metropolí (HK, JI, ZR…) i dalších míst.
Kapišto?
Mezistátní doprava ano. Akorát u nás nebude stavět na letišti, ale někde v polích na druhé straně Prahy. Lepší cesty do Mnichova se taky jen tak nedočkáte. Mezi Hradcem a Prahou to moc letadel neušetří.
V Praze budou vlaky zastavovat na hlavním. A z hlavního by na Havliště mohla jezdit nějaká linka příměstské dopravy.
Obce protestují a obyvatelé ohrnují nos nad úrovní české železnice, která je pomalejší, než za císaře pána. Vítejte v Čechystánu.
Za císaře pána se z Pardubic do Prahy jezdilo za méně než hodinu?
Asi tak všichni chtějí nejmodernějši infrastrukturu na světě, ale hlavně co nejdál od mého domu
Za císaře pána byla rychlost 160 km/h kde v českých zemích?
Ne, byla rychlost 100 (120?), ale nejel každé 3 minuty vlak, takže tam nemuselo být tolik vaty (jinými slovy rychlík neposkakoval za osobákem nebo nákladem)
No ani tak se rozhodně nejezdilo rychleji.
Nechápu, že na dopravním webu má tenhle blábol tolik plusů, pětkrát tolik než mínusů v tuhle chvíli.
Nemusí mít obavy – viz i přerušovaná čára v mapě. VRT od Prahy k Pardubicím/HK je bohužel až „výhledová“, přitom její přínos by pro převedení vlaků ze stávajících tratí byl asi nejvyšší ze všech.
Praha – Brno se převede přes Vysočinu, druhá kolej přes Hradec k Chocni a další dvě koleje k Ústí nad Orlicí a České Třebové se chystají. Proč mají pořád někteří pocit, že veškerou dopravu je třeba svázat do jednoho koridoru, ať míří odkudkoli kamkoli? Viz pražské metro D od Pankráce na sever a Ö pak duplicitně s tramvajovým okruhem, žádný rozptyl směrů se nepřipouští. Podobně cpaní směru do Mostu a Karlových Varů přes Ústí nad Labem…
A podíval jste se někdy v této souvislosti na zeměpisnou mapu s vyznačením profilu terénu?
Naopak – ten „pocit svázání do jednoho koridoru“ vnímám u VRT Praha – Brno, kdy někteří argumentují tím, že tato přinese významné odlehčení tratím okolo Pardubic (no, leda tak při souběžném výrazném zhoršení spojení pro Pardubice), přitom odlehčením pro ně při souběžném nezhoršení spojení je právě VRT od Prahy k Pardubicím.
Kolik tam bude kolejí, že to má mít 40 metrů? A jak vlak hodně práší?
Taky od těch jisker může kde co zapálit!
A krávy přestanou dojít…😁
Nějaký násep nebo zářez a hned vám ty metry narůstají. K tomu předpokládám že VRT bude elektrifikovaná a pak ještě oplocená. I na VRT se určitě bude vztahovat ochranné pásmo dráhy široké desítky metrů…
Ochranné pásmo neznamená, že zabere těch 40 m. Obecně VRT je trochu hubenější než dálnice.
Hlavně takové ochrané pásmo nemá v dnešní době již příliš význam. Pryč jsou doby kdy stavení byla dřevěná a díky tomu hrozil požár a proto se nemovitosti vykupovaly nebo měli jejich vlastníci povinnost opatřit je nehořlavými materiály (třeba střešní krytinu)
Vždyť tu třeba po každém větším větru volají šotouši po nemilosrdném vykácení všeho v ochranném pásmu dráhy…
To je u kazde liniove stavby, u dalnice i u trati je ochranne pasmo, kde muze pad stromu zpusobit nehodu, u dalnic i u VRT se to hlida, a melo by se to hlidat i u ostatnich trati…
Obecne je ochranne pasmo pristupne,…
Je to furt pásmo, ve kterém si dráha dovoluje kecat do staveb, které by mohly škodit jí.
Vite co je ochranne pasmo?
Ochranné pásmo silnice 1. třídy 50m, dálnice 100m. Kdo nechce hledá důvody, kdo chce hledá způsoby.
Krávy přestanou dojit. A jelikož my s tím jezdit nebudeme, tak ji přece nepotřebuje nikdo. A na to ještě ustanoví „pracovní skupinu“ s cílem škodit. Myslel jsem, že v 21. století jsou lidi fakt chytřejší. 🙄
Chytřejší možná jo, ono se jen nesmí předpokládat, že lidé říkají to samé, co si myslí. Samozřejmě platí, že tržní hodnota nemovitosti, kolem které vede (nebo i jen je plánována!) liniová stavba, je nižší, než když nevede. A nikdo pochopitelně nechce, aby klesla hodnota jeho majetku. To platí v Dolních Chabrech stejně jako v nějaké ještě obskurněji pojmenované piheli.
To plati predevsim u silnic a dalnic, u trati to neni az takovy rozdil, zkuste si najit ceny domu blizko trati nebo bytu,…
Ale tenhle argument se da pouzit, jen tezko nekdo bude nemovitost prodavat jen proto, ze 300m daleko je trat, kterou temer neuslysi…
No, někteří lidé chytří jsou jenže ti ostatní í si o nich myslí, že chytří nejsou.
Jak to zpíval Škvor?
„Blbosti chytráci jen sázej myslí, že všechno vědí líp. A blbý se jenom tak tvářej, vědí a nechtěj s tim nic mít“ ?
Jo, to sedí.
A co jste tím chtěl říct? Jakože když je někdo chytrý, ale ostatní ho vidí jako hlupáka, protipožární to nejsou schopni pochopit, tak jsou chytří ti hlupáci? 😉
To se dalo čekat… Mělo by se to prohlásit za strategickou stavbu (pokud to ještě není) a následně by se mělo pověřit zastupitelstvo kraje, ať do 6 měsíců vybere pro svůj kraj nejvhodnější variantu. Nejdřív samozřejmě snahou o domluvu s obcemi (vysvětlovat, že to bude plnit hlukové limity, že prašnost je nesmysl, že tam budou mosty). A když to nevyjde, dát jim ultimátum a hotovo. Kašlat na ty pitomce, jestli s nima nebude domluva.
Prašnost je asi myšlena v průběhu stavby(?)
Jedine, jine vysvetleni neni…
Osobně si nemyslím, že Hradubice potřebují VRT, ale kdybych tam bydlel, z mnoha důvodů bych výstavbu podporoval. A to platí pro každý region v zemi. Stát tam chce nalít stovky miliard s hromadou vedlejších investic. To se nebude opakovat.
Hradubice – cca 350tis.obyvatel,dostatečný argument., stejně jako urychlit napojení VRT na žel.sit a přesměrovat valnou část rychlíku z vychodu do Prahy.Trat Pha-Pce uz nestačí.
Já to vidím přesně naopak – myslím si, že VRT od Prahy k HK/Pardubicím výrazně odlehčí konvenční trati zejména mezi Prahou a Pardubicemi, takže VRT každopádně potřebují.
Zároveň i chápu, že obce mezi Chlumcem a HK o tom uvádějí, že to pro ně nebude mít přínos, což v jejich případě je vcelku i pravda.
To ano, nějaké zlepšení se směru na HK je určitě třeba. Jenom by to nemuselo nutně být VRT. Ale v tom případě stejně nedává smysl žádný z argumentů proti výstavbě, protože vliv na okolí konvenční/zlepšené trati není zas tak rozdílný, naopak má svá vlastní negativa. A k něčemu tam jednou dojde, tak proč ne VRT.
Tady se dá použít ten VRTkařský argument, že „už je vcelku jedno, jaká tam je max. rychlost“ – jestli 250 nebo 320 km/h (resp. jako VRT by to bylo označované i s těmi 250 – ?).
Defacto neni duvod, aby se nepostavila na plnou rychlost, cim kratsi casy, tim lepe…
Vlak konstruovany na rychlost 320km/h bude delat v te max. rychlosti priblizne stejny hluk jako vlak konstruovany na rychlost 200km/h pri sve max. rychlosti. Ale pokud VRT vlak zpomali z 320 na 200km/h, bude znatelne tizsi nez ten konstuovany na 200km/h i kdyz pojedou stejne rychle…
Protoze se jedna o usek s VRT, kde je dovolena jen osobni doprava cca od 6h do 24h, tak hluk bude z teto trati minimalni. Prasnost kvuli absenci nakladnich vlaku zadna.
Zbyva jen resit prostupnost v terenu, coz lze diskutovat…
Jen jestli ten beton a další budou samy o sobě takovým ternem, kvůli kterému se má cpát do Polabí i to, co by mělo o dost větší přínos proti stávajícímu stavu jinde.
Rohovládová Bělá má 642 obyvatel a ti chtějí rozhodovat o veřejně prospěšné věci pro desítky až stovky tisíc ostatních Čechů. Chjo.
Tak žijí tam oni a ne desítky tisíc Čechů
NIMBY
Nálepkování vám jde dobře, teď ještě nějaká věcná argumentace. 😉
Oni jsou tam opravdu blbí sobci. Jedna paní starostka tam prohlásila, že sice jim to kolem obce nepovede, ale povede to kolem rybníka kam ona chodí běhat. Tak se tam nic stavět nebude, bo by jí vlaky při ranním běhu rušily…
To že VRT přes Pardubice má význam nejen pro Pardubický kraj jim uniká…
VRT odkloněná kolem Pardubic má ale význam jen pro Pardubice. Mohla vést potřebnějšími směry.
Má význam pro celý Pardubický kraj + nemalou část HK-kraje, jakož ale i pro nemalou část kraje Olomouckého, kdy je nesmysl cpát relaci Olomouc – Praha na VRT přes Brno, kdy právě i při VRT Praha – Pardubice by spojení vlakem z Olomouce do Prahy bylo obdobně rychlé + navíc zajistilo i úsekové spojení typu Olomouc(ko) – Pardubice/HK (a jejich okolí).
Olomouc – Praha musí jet přes Brno, aby se uvolnil prostor nákladní dopravě.
Rozhodně nemusí.
Mmch. dokud nebude DRUHÁ (!) dvoukolejka mezi Brnem a Přerovskem, tak i vlaky směr Olomouc přispějí k přetížení (zatím i tak neexistující, resp. jednokolejné) dvoukolejky Brno – Přerov.
Tak ono kdyby nejdřív dali do kupy železnice regionálního významu v okolí popř. postavili nové a až pak by stavěli toto tak by neprotestoval nikdo skoro si myslím.
Takže se nalijí stovky miliard do něčeho, co bude mít marginální ekonomický přínos, abychom až poté mohli investovat stovky miliard do toho, co zásadně pozvedne ekonomický i společenský potenciál celé země.
Podle čeho posuzujete ten přínos a pro koho? Má se vše mimo velká města a jejich spojnice nechat zpustnout, to je to kýžené povznesení země???
Ne celé země…jen skupiny lidí z vyšších kruhů z největších měst…ono když jste v situaci ve které vám na mnoha železnicích rostou keře z kolejnic, v silnicích jsou mnohde díry že je o život po tom jet na kole…neexistují chodníky spojující města i kde vedou jen silnice I. třídy, autobusy nejezdí ve většině země mimo školní dny plus mimo špičku…plánujte tu VRT pro ony vyvolené…
Zkuste si někdy jít po silnici I. třídy mezi dvěma obcemi protože žádná jiná cesta je nespojuje…přál bych to všem politikům…
Ono i po silnici II. třídy je to mnohdy o život…a přitom to je vše “komunikace”…
99% občanů VRT nic nepřinese
A teď už si jen prachsprostě vymýšlíte. Vy asi chcete být bez důchodu, nebo co.
Jistě, nejvyšší kruhy, největší města… Tak asi holt 7 milionů lidí jsou holt ty nejvyšší kruhy z největších měst asi…
Zřejmě příliš vlakem nejezdí, protože do Hradce a Pardubic dojíždějí do práce auty. Když se řekne vlak, první co si vybaví hlučné uhelné vlaky, ze kterých se práší a s hlučnou lokomotivou řad 122/123. Je třeba osvěty že tam nebudou jezdit nákladní vlaky ( pánové Šimral a Sládek by asi by raději kdyby ano ) a že nová vozidla jsou mnohem tišší. A bariéra do zemědělské krajiny? možné podjezdy, nadjezdy jsou už na domluvě. Zřejmě se bojí že bude celá trať v tubusu protihlukových zdí. Jedni nechtějí protihlukovou zeď, druzí (mladší) nechtějí aby z vlaku koukali na jejich bazény. Starším… Číst vice »
Za hodinu jsou autem v Praze, bez přestupů a nejspíše i dojedou přesne kam potřebují.
Navíc SZ řeší i modernizaci stávající tratě do Hradce. Sice s minimálními změnami, pořád zastávky v polích u malých obcí, ale i po té trati by se měli tu bez auta dostat za hodinu do Prahy.
Co jim jako ta VRT přinese navíc?
Tím elektrickým autem, na které nemají? Kolik mají v Rohovládové Bělé nabíječek?
To není důležité, kolik tam V SOUČASNÉ DOBĚ je nabíječek.
Navíc i kdyby v budoucnu nemohli jet autem, tak by k té VRT museli nejprve nějak dojet – a to tak jako tak „cestou zpět“ do Pardubic nebo HK.
Co přinese navíc? Vždyť to starosta říká. Hluk, prach, fragmentaci krajiny… (a to ještě vynechal oblíbenou floskuli o ztrátě hodnoty nemovitostí)
Takže sami jedou po dálnici kolem jiných obcí, ale u sebe stavbu s dokonce mnohem menší zátěží než generuje dálnic nechtějí.
Přesně!
Jsou-li pravdivé oficiální teze k VRT, tak počet spojů po nich jedoucích bude hodně vysoký + zároveň cestovní doby budou tak krátké, že relevantní % lidí přesedne z aut do vlaků = i dálnice by tím pádem byly méně vytížené.
I hodně vytížená VRT je proti dálnici značně stravitelnější. To tak sedíte kousek od Tókaidó Šinkansenu, vlaky co 5 minut, nejfrekventovanější trať na světě, nic takového u nás nehrozí a co? Ticho! Jednou za 5 minut nějakých 15 s fšfšfšfšfšfšfšfšfšfšfšššššš a zase ticho. Ve špičce. V sedle méně a v noci nic.
Dálnice řve neustále, nepřetržitě, 24/7/365, ta hluková zátěž se vůbec nedá srovnat.
V Praze se na ty jejich auta už těší…
(ironie)
A oni z té vesnice potřebují jezdit zrovna do Prahy (autem)? A budou tam (muset) jezdit dálkovým vlakem, který okolo nich jen projede, a na nějž se podle té vize zbytečnosti návazné dopravy ani nedostanou?
Podle Davida ano.
Vizi zbytečnosti návazné dopravy máte akorát vy, já jsem pro řádné provázání přípoji na terminály VRT mimo města. Tady bych navrhnul terminál někde u Chlumce.
Takže argumentace ad hominem, aby se zneplatnil nositel, nikoliv jeho názor, ano?
Pokud na tom tak trvá, tak ať žádá celostátní referendum, jde za poslanci a podobně, ve skutečnosti to jen jen výmluva.
Je to stavba veřejného významu a těžko ji rozporovat v lokálním řízení v tomto smyslu jako celek .
Starosta musí být ůplnej trouba!
Pracovní skupina, jejíž činností bude sabotovat výstavbu VRT. To jsme dopracovali. Chápu, že obyvatelé vesnic mají pocit, že jim VRT nic nepřinese, ale s tímhle přístupem se nikam neposuneme. Asi by bylo na místě uvažovat o různých kompenzacích pro obce, třeba výsadby pásu zeleně, dotace na výměnu oken, dětské hřiště, chodník, opravy místních komunikací. Pozitivní motivace.
Pozitivní motivace by dávala smysl ale jsme v ČR takže se bude VRT tlačit silou státu a kraje. Následovat bude vyhrožování krácením rozpočtu nesouhlasících obcí a jiné formy zastrašování, možná nějaké soudy…
Myslíte pozitivní motivace alias úplatek nebo držhubné?
Takže vždy když se někde něco staví, mají všichni ve vzdálenosti XY km dostat navíc nějaký peníz. A čím víc křičí, tím víc peněz, ne?
Vy jste tedy hlavička…
Hmm no jednu takovou pracovní skupinu už máme, je to státní organizace, dřív měla zkratku na 4 písmena, po rebrandingu už jenom 2. A druhý je Ž.
Většina kompenzací se už dávno takto dělá.
Sedlaci….
u Chlumce 🙂
A pak se má u nás něco postavit, když jsou vesnice na každém kilometru a nikdo to nechce mít blízko. Vysvětlovat bohužel nemá moc cenu, protože většina místních představitelů nechce slyšet žádné argumenty, proč je to třeba a naopak vznese spoustu důvodů, často dost bizarních, proč jsou proti.
Připomíná to boj některých měst proti železnici v 19.stol.. A jak do té doby významná města, která železnici dlouho odmítala, dopadla je všeobecně známo.
Vetsina se zacykli na tom, ze se jich jen stavba dotkne a nic jim neprinese, ale ze treba Hracecan, Pardubicak si klidne muze najit praci v Praze a naopak, je ani nenapadne, protoze je to nezajima, lide prece nejsou zvykli a praci cestovat. To je ale pulka pravdy, oni by za praci cestovali, ale nechteji se stehovat, maji hypoteky, tak hledaji praci jen v okoli, cca do 1h dojezdoveho casu, VRT jim priblizi v dojezdovych casech dalsi regiony a vyber prace se tak rozsiri… Dalsi absolutne nepochopitelny argument maji k tomu, ze firmy sidli hlavne v Praze, pak mozna v… Číst vice »
Tohle je ale nad chápání většiny lidí. Samozřejmě máte pravdu, bohužel.
Jako že Pardubice nemají slušné spojení z Prahy vlakem, a Hradec je po zdvoukolejnění stávající tratě nebude mít? A pro lidi z obcí po cestě není lepší stávající trať, než cesta nejprve na východ a pak zase na západ? Řekl bych, že jinde by byla VRT coby dálková trať i mnohem větším přínosem…
Ne takove, aby si clovek mohl napr. hledat praci v obou mestech zaroven a ne takove, aby slo stavajici trat posilit pro primesyske a nakladni vlaky…
Nejvetsi prinos bude mit VRT mezi Ustim, Prahou a Brnem, jizdni doba cca 30min. a 1h…
Hradec a Pardubice mohou byt dostupne s Prahou take cca do 30min… zde je prinos hlavne v uvolneni pretizenych trati…
– Táto, jaks dokázal, že je naše Rohovládová Bělá pořád takovou zadelí jako ve dvacátých letech?
– Bojoval jsem proti bezvýznamnému rozdělení krajiny!
– FRAJER JAK HOVADO…
Tato dekuji ze diky tobe dojizdim za holkou 5 hodin :))))
Na jedné straně zaostalost starostů, na straně druhé, jaký zájem je za tímto negativním stanoviskem?
A až se jednoho dne začne stavět, tak vyleze ze křoví Patrik a dáme si druhé kolo.
Až se začne stavět, tak Patrik už vylézat nebude, protože i on moc nenapadá platné stavební povolení. Ten když bude chtít, tak musí vylézat už teď.
„Jsme přesvědčeni o tom, že trať pro lidi nemá velký význam.“
Zapomněli dodat, že jim navíc ten ďábelský stroj bude plašit dobytek!
2072, Kukleny: „Dědo, to je tak super, že jste tu vrtku tenkrát zablokovali, jsem ti strašně vděčný. Sice teď pojedu do Prahy hodinu a půl místo půlhodiny, ale chci být jednou tak odvážný jako jsi byl tehdy ty!“
Víte co Běláci? Jděte za Sašou.
Kde furt berou ten prach, a navim hluk 200-300m od trati, kde jezdi jen VRT jednotky s rychlosti cca 200-230km/h je temer minimalni…
Rozdrleni krajiny, kde jsou dve trate a dve dalnice?
Co je to za argumenty??
Tech 40m se mi taky zrovna moc nezda, to mi vychazi na 5-6 koleji… bezna sirka trati je cca 14-15m
Tak když se kouknete na to jak moc se státní podnik diamo divil že obce dotčené těžbou haldy na kamenivo u Příbrami chtěj zkrápět odjíždějí kamiony sprchou (aby náklad neprášil) a diamo proto muselo zřídit pracovní skupinu a stejnak trvalo to dobu nez to diamo pochopil (a to tenpodnik nema jako hlavni ukol zisk… tak se prevenci obce vůbec nedivim.. předpokládám že řešení věci jako je odvoz materiálu že stavby SŽ neřeší…
Materiál ze stavby a hlušina z uranového dolu nejsou totéž. Na Pardubicku se uran netěžiil, v těch usazeninách by ho ani nehledali. Není tam. Narozdíl od hlušiny, ke je U238 i U235, jen v netěžitelném množství.
Můžete mi dát odkaz na nějakou studií že tyto typy materiálu při převozu praší jinak?? Já o radioaktivita nikde nic nepsal… naschvál… jde o prach… A obce si stezujou na prašnost…
Pravda, ze kazda stavba s sebou nese urcita negativa, ale ty trvaji po dobu vystavby a jsou v znacne mensim meritku nez u jinych staveb. Neni to kamenolom… Jak takova stavba vypada se mohli vicemene presvedcit obce na trati u IV koridoru… navic stavba probiha i rychleji nez treba silnice…
Tak praveže většina negativních vlivů se dá omezit… A snazila se o to SŽ?? nebo naplanovala prevoz materialu stredem obce???
U VRT vetsina materialu se vozi ve stope stavby, ale poku dochazi k odvozu materialu mimo teleso, je nutne to se SZ probrat…
Pokud je problem odvozu a navozu materialu pres obec, at to obec resi se SZ…
Klasické NIMBY.
ale s vymysly… kdyz chci proti necemu protestovat, tak si pripravim argumenty, a ne nesmysly…
Proč? Je doba postfaktická a politici získávají hlasy hlavně tím, jak moc jsou u lhaní sebevědomí…
Takove starosti bych chtel mit. Teto VRTky se ani vasi vnuci nedoziji a je jedno, ze vam dnes muze byt treba 20 let.
S vaším přístupem by to asi tak dopadlo…
Jsem přesvědčen, že pro většinu cestujících mezi Moravou, východními Čechami a Prahou nemá Rohovládova Bělá význam.
Klidně ji můžeme zbourat.
Hlavně, že samostatně stojící bungalovy nevadí…. že jo starosto.
NIMBYsté jak ušití. Bohužel, s tím jak frekventované množství dědin tady máme, se vždy najde osada nebo skupinka, která bude nadávat.
Vsimli jste si, že nikdo od silničních staveb nepožadoval srovnání Dluhonic se zemí?
Tímhle způsobem = arogantní essák = se s námitkami nevypořádáte.
A neříkejte mi, že stačí neposlouchat Landu a pak je zopakování Lidic vpořádku.
„Sepsaly petici a chtějí zabránit tomu, aby železnice rozdělila krajinu a vedla blízko domů.“
Tak ještě že nedaleká D11 a současné železniční tratě krajinu nerozdělují a nevedou blízko domů. Tehdy to uměli, VRT je skok opačným směrem… Ony liniové stavby ze své podstaty krajinu rozdělují, ale ne nutně nepropustně
Stěžovat si na hluk, prach a rozdělení krajiny, budiž, to je asi celkem reálný dopad. Ale bez jakékoliv analýzy nebo třeba jenom zamyšlení se nad celým systémem železnic v Česku tvrdit, že trať nebude mít efekt pro obyvatele, to je prostě lhaní, respektive jak je moderní říkat, dezinformace.
Toho prachu ze železnice moc není, divím se, že jim nevadí silnice uprostřed vesnice…
Hluk se musí vyřešit.
A zajímalo by mě, jestli protestovali proti fragmentaci, když se stavěla dálnice?
Dálnice jim nevadila, protože pro valnou část obyvatel té vesnice má význam, používají jí. Naopak se železnicí nemají vesměs zkušenost (nebo 30 let starou) a proto si význam VRT neuvědomují. Naštěstí záleží zejména na krajských Zásadách územního rozvoje, kterým se obce musí podvolit. Můžou prskat, můžou to různě sabotovat, můžou zkusit toleranci za něco zobchodovat, ale to je tak vše.
To já vím, že lidi rozumí kroucení kolečkem.
Aby měla VRT pro ně význam, tak by měly tlačit (společně s obcema okolo) na SŽ, aby jim u Chlumce postavila na VRT terminál, na který by si mohli zajet.
VRT terminál v poli bez vazby na jinou dopravu a zároveň kousek od jiné uzlové stanice v Chlumci, která tou dobou už bude na nové rychlé trati na Hradec, je nesmysl. Tam bude lepší pomalejší vrstvu vést i do budoucna po koridorech se stanicemi v centrech měst a tu VRT stavět jen pro nejrychlejší vrstvu bez dalších stanic.
Naopak, ta spojka z Chlumce do Pardubic už by mohla být pomalejší, třeba jen na 200 km/h, s odbočkou na nádraží v Chlumci a mohla by sloužit i příměstské dopravě. Pak by z toho měly prospěch i obce v jejím okolí.
Tak první průšvih je, že u Chlumce žádný terminál neplánují.
Kdyby se plánoval, očekával bych minimálně přípoje pomocí autobuspvé dopravy.
V extrémním případě bych tam dotáhl trať z Chlumce (něco jako v Roudnici VRT, ale tam trať v základním směru je).
S vaším návrhem v podstatě souhlas.
Takže vesničan z Rohovládove Bělé (okr. Pardubice )bude blokovat trasu pro Hradec Králové i Pardubice. Hustota obci je příliš vysoká a roztříštěnost obcí katastrofální.
Pokud to bude probíhat jak desítky let s dalnicemi , nedožijrme se ničeho
Ne, blokují jen ten ocásek na PCE, na HK už to povede přes les nad D11. Kéž by to bývalo šlo celé podél D11.
bez toho sjezdu na stávající koridor je to k ničemu , VRT na Polsko stejně nebude
Po přestavbě Parfubicd – Olomouc na 200 ta stejně bude nadále vysoký provoz
Taky nechápu, proč trasy nevedou co nejblíže dálnicím, jak je to na západě. Pak to takhle dopadá. Rozdělují se obce a krajina.
No to buďte radi že nežijete na Slovensku, lebo tam niektorí chcú novú Hlavnú Stanicu – kvôli VRT – postaviť v Stupave…..
Eh? Však je to taky od Šestajovic někam za Chlumec podél dálnice namalované. Ale pak je to taky potřeba nějak příčetně zapojit do uzlu.
Tohle má být sjezd do Pardubic na koridor, zajímalo by mě, jak by jste to chtěl vést podle dálnice, aby to mělo nějaké slušné parametry (hlavně rychlost)?
Jinak VRT do Hradce se motá podle D11.
Bohužel ani na HK se to nemotá kolem D11 ale jde lesem a poli k Dobřenicím, kde je plánováno napojení na zdvoukoleněnou 020. VRT pak má být zase až za HK. Chtěli jsme, aby to vedli podle D11, ale nevejde se to bohužel. Pro PCE to má ještě menší význam než pro HK, kde by mělo být pak napojení dál na Polsko, tady to jen obslouží PCE a obyčejné vlaky na tu trať nepustí a pokračování také žádné, tak chápu, že se jim to nelíbí. A minimálně to SŽ donutí najít kompromisní řešení. U nás také budeme bojovat za tunel… Číst vice »
Jak nepustí? Jak žádné napojení? Normálně tam budou jezdit rychlíky. Stačí když dají 200km/h. A současná trať z Pardubic východ se bude modernizovat na 200km/h. Klidně tam budou moci jezdit rychlovlaky a zase se napojit na VRT sjezd na Olomouc.
Co si představujete pod obyčejným vlalem? Railjet, ComfortJet s rychlosí 230 by na VRT mohly. A vypadá to, že se postupně na vybrané linky budou pořizovat vozidla, které budou moci VRT využívat. Sice minimální rychlostí 200 km/h ale budou.
Za Pardubicema se má zvyšovat rychlost na trati na 200, doufám, že to dotáhnout až do Ústí n.O. A doufám, že tuhle rychlost prosadí i někde na úseku Zábřeh – Olomouc.
Do Polska bude zázrak, jestli se vůbec třeba elektrizuje nějaká trať (Královec/Meziměstí). Stavět VRT pro jednu linku moc ekonomické není.
Pokračování žádné? A co třeba veškeré vlaky do Olomouce, případně do Vratislavi, dokud/pokud nepovede VRT i tam? Úspora 20 minut a zvýšení kapacity koridoru z Kolína do Pardubic není bezvýznamná.